那麼多臺特斯拉都剎住車了，唯獨小剛學長手裡的特斯拉，居然三次測試兩次剎不住，我思考的是，有這樣如此重大設計、生產缺陷的Model3，為什麼還能在中國市場銷售，並且在去年甚至完成了超過30萬的銷量。

重新思考，是特斯拉的問題，還是這位車評人的問題？

去年4月底，上海車展剛過，特斯拉頭頂的重要標籤是“剎不住”，很快小剛學長就製作了一期影片，Model3和小鵬P7的自動剎車測試專案。

其中，Model3剎不住的機率是2/3，而小鵬P7剎不住的機率則是0%。

隨後，他的影片被人分析出來作假，在測試Model3的時候其腳掌並沒有離開剎車踏板，也就是說在測試主動剎車的時候，Model3的電門一直在工作。

這兩天，其才發影片承認，並且表示：

測

主動剎車的時候不能點油門嗎？你踩油門的時候分心難道它就不剎車了是嗎？

對於此，我們的疑問更重了，為什麼你要在

測

主動剎車的時候點油門？主動剎車的根本定位是駕駛輔助系統，如果你開車在快撞到的時候還不知道松剎車，誰家的自動駕駛也救不了你。

技術方面的討論我們不過多分析，特斯拉與小剛學長的對錯，自有人判斷。

我們討論的是，作為一個千萬級網紅，小剛學長在測試兩臺車時標準不同，有意誤導使用者的背後意圖到底是什麼？

首先，我們也曾經做過Model3的測試，主動剎車可以正常工作，在遇到障礙物的時候是可以觸發剎車並且成功制動的，設計上是沒有問題的。

特斯拉的自動駕駛目前測試總里程已經超過30億英里。

但就是這臺車，在小剛學長拍影片的時候，三次有兩次是剎不住的，如果這個機率放在日常生活中，特斯拉的事故率一定不低。

作為擁有千萬粉絲的公眾人物，測試Model3剎車的時候，小剛學長的描述同樣偏離事實：特斯拉一點剎車都沒有、太可怕了、沒有任何的剎車反應。

但在其它的機構測試中，特斯拉Model3並非沒有任何的剎車反應，更不是一點剎車都沒有，在正常行駛過程中，識別到障礙物Model3是有能力分辨，並且進行制動的。

只是根據環境、情況的不同，有可能無法在撞到障礙物之前剎停，絕非小剛學長嘴裡所謂的“一點剎車都沒有、沒有任何剎車反應”。

回頭再來看，小剛學長三次測試，兩次是“沒有任何剎車反應”，一次卻是成功撞到障礙物之前剎停，本身邏輯就說不通，同樣的速度、同樣的障礙物，為什麼會有兩個截然不同的電腦處理結果？

對於更多的特斯拉使用者來說，剎不剎得住銷量已經在說話，而小剛學長做的測試為什麼會有三次中兩次剎不住，我想只有他自己才知道。

不過這都不重要了，因為特斯拉法務部的介入，會讓小剛學長走紅的速度，也進入到剎不

住的

狀態。