標題中的“歐系運動大羊”說的是阿普利亞的SR MAX250，相信目前國內市場除它（及它大哥SR MAX300）之外，沒誰敢用這樣的稱號。早前我們對它進行了詳細的靜態解讀，一句話總結；SR MAX250可能是目前同排量中，暫時配置最高，運動效能最好，暫時最具個性的大踏板，沒有之一（

阿普利亞SR MAX250詳解：顏值與實力兼備的運動大羊

）。

拿到車以後，我們開始對它進行長測，最近一段時間大多數場景都是在城市騎行，所以今天來說說騎這麼一輛歐系運動大羊通勤是什麼體驗。

戰鬥姿勢，給你騎拉力車的氣勢

它的駕駛姿勢很精神，歐系戰鬥大羊的氣場相當足，在最下面的影片中你可以看到，我的上半身要略高於很多小轎車的駕駛室，給了我一種高高在上的感覺，當我再把前擋風調到最高處，我有一種騎拉力車的駕駛感，這是我之前在其他踏板車上完全沒有過的體驗。

但戰鬥的駕駛姿勢並沒有帶來明顯的不適感，反而給了更多空間，即便是車把打死，雙腳放在前段踏板上的極限狀態，車把與大腿之間也還有3指的距離，不會干擾操控，高個子的福音。現在唯一感覺到的是座椅相對較硬，日常通勤倒是沒問題，長途舒適性有待後面驗證。

可調擋風，稱職地為你遮風擋雨

SR MAX250的前擋風，應該是我目前試過幾乎所有大踏板中，調節最為方便，最穩定可靠，阻風效果最好的原廠擋風。

這是前擋風的調節方式，機械式手動調節，無需工具，相當方便，經久耐用，幾乎不受外界因素影響。雖然市面上有一些高階大踏板或巡航車有電動調節前擋風，一鍵調節，看起來是很炫酷，也方便，但就穩定性來講，原始的機械式依然無敵，至少目前是。

這是三個檔位調節效果，在最高檔位的時候，前擋風已經高過我的鼻樑，帶上頭盔以後，風流就順著頭盔往後去了，效果相當棒。

這期間恰逢雨季，雨說來就來，一陣一陣，有大有小，遇到小雨我基本不用管，迎著雨跑，前擋風能擋住大部分雨水，不用停下來穿雨衣。遇到天氣好的時候，我就把前擋風放低點，讓風流吹進頭盔，這效果棒棒的前擋風簡直大愛。

安全配置，ABS加ASR雙重保護

在大家還在加價選配ABS的時候，比亞喬集團已經把ASR（安全驅動防滑控制系統）帶到了國內，在其中高階車型上，基本上都會標配ABS加ASR，阿普利亞SR MAX250自然不會落下，它應該是目前同級大踏板中，安全配置最高的車型。

博世最新的十代ABS防抱死系統就不用多說了，手感細膩，效率高，前剎還是浮動盤加對向四活塞輻射卡鉗，這樣的制動規格已經是越級別的待遇，應對日常通勤，綽綽有餘。

重點說ASR（安全驅動防滑控制系統），預設為開啟狀態，可以透過手把中間的“ASR”按鈕關閉，注意，儀表上顯示有“ASR”字樣是關閉狀態，剛開始可能會不太適應。

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ASR會主動測算車輪轉速，準確匹配前後輪速度比，當監測到前後輪的速度比大於設定值時，會主動消減後輪動力輸出，能有效防止因單個車輪失速而導致的側滑現象，這個功能在溼滑路面或鬆軟的沙地裡的效果最為明顯。

但在你需要激烈駕駛時，我會建議你關閉ASR，然後切換到S（運動）模式，這樣才能愉快地玩耍，不然在你猛加油的時候，ASR可能會工作，減弱動力輸出。

動力輸出，響應靈敏平順有底氣

這臺水冷四氣門發動機，最大功率16。5kw/8500rpm，最大扭矩21N。m/6500rpm，在同級車型中屬於上游水平，關於發動機加速效能等會在下篇細說，這裡聊它在城市場景的表現。

動力來得很線性，轉速攀升快，油門響應積極，在城市穿梭中來得比較輕鬆，整個提速過程迅速而平順，沒有頓挫感，也幾乎沒有抖動現象，發動機的執行品質一流。

發動機在4千轉左右，出力開始明顯提升，如果需要激烈駕駛，需將轉速保持到6千轉左右，這時的動力響應會更加靈敏。相比常見的兩氣門發動機，四氣門發動機的進排氣效率更高，不會像兩氣門發動機一樣，隨著速度的提升會越感無力，它在中高段轉速的動力表現更從容，更有底氣。

以下影片是我騎SR MAX250在下班高峰期時的通勤場景，僅供參考。

騎大踏板在5D城市重慶通勤是什麼體驗

為了吃一頓火鍋，沒有避開擁堵區（也避不開），也是拼了（但火鍋真好吃呀）。

小結：

騎SRMAX250城市通勤是什麼感覺呢？要說它跟街車和小踏板一樣一樣的，那肯定做不到，這麼大的車身擺在眼前，一些地方過不去就是過不去，車重也會犧牲一些靈活性。但絕大多數情況下，其它摩托車能過去的地方它都過得去，這是肯定的，還跟駕駛者的技術高低、及對車況和環境的熟悉度有一定關係。

SR MAX250有很多與其他大踏板不一樣的地方，它外觀獨特，風格迥異，原廠前擋風效果非常棒，安全配置高，操控靈活，動力響應積極。用它通勤，感覺很獨特，有挑戰、有樂趣、還少不了關注度。