從上世紀六七十年代開始，圍繞著氣門的線性變化開展的研究就一直沒停止過，誕生了諸如CVVT、VTEC、VTEC、MIVEC、AVCS、CVVD等等技術，這些技術都是基於可變氣門正時技術衍變而來。

在現代汽車的技術架構裡，圍繞著氣門線性變化這個研究方向進行的研究，也已經歷了四代的發展，CVVD技術就是現代最新的第四代技術。

第一代是S-CVVT連續可變氣門正時，第二代是D-CVVT雙重連續可變氣門正時，然後又有了第三代的CVVL連續可變氣門升程，到現在逐漸演變到了第四代的CVVD連續可變氣門持續期。

內燃機有這樣一個特點，根據不同工況，發動機對於進氣量、供油量的需求也都不相同。如何實現發動機可以根據不同的負荷和工況需求，提供對應的混合氣以及混合氣進入的時機，實現最高效的燃燒，一直都是工程師研究的重點。

所以要想實現高效的燃燒，發動機的氣門就需要可以隨時可變，氣門正時決定氣門開啟的時機，氣門升程決定氣門開啟的大小。之前幾代的技術，只是各實現其中的一部分，例如CVVL只能控制進氣量，即氣門升程，而CVVT只能控制氣門的開啟時間，卻不能控制氣門開啟的時長。

這些技術要求的最終目的只有一個，讓氣門對應的發動機進排氣需求可以維持在發動機最優的狀態下，這樣就可以達到高效的燃效，有效的提升發動機的效能。

從這些技術的實現效果來看，CVVD技術是在VVT技術的基礎上演變而來，可以根據發動機工況隨時控制氣門的開閉，讓燃料燃燒的更充分，從而達到提升動力、降低油耗的目的。根據官方的資料，搭載了CVVD技術的現代發動機，可以實現效能提高4%，燃油效率提高5%，尾氣排放則減少了12%以上，表現十分優異。

CVVD技術被認為是可變氣門控制技術研發領域中近30年最值得關注的技術之一，堪稱是汽車行業里程碑式的進步，搭載CVVD技術的第十代索納塔這個月也將會上市。