如果2021年是國內高速電摩真正興起的元年，那麼2022年就將是產品集中上市的元年。種種跡象表明，國產高速電摩即將踏上正軌，電車玩家對著油車流口水的時代即將過去，同樣百車齊發的電動酷玩時代即將到來。

從目前的情況來看，通勤車市場仍在跑馬圈地，傳統摩企更加偏向於抓緊收割好不容易等來的政策紅利，萬元以上級的國產電摩品類的真正扛旗者，或許現階段仍要寄希望於初創團隊。

在過去的一年中，這些品牌給大家帶來了不同風格的預發產品，其中有一些規劃在2022年上市的車型，公社今天挑了幾款分享給大家。

在經歷了跨騎和通勤產品後，CT titan是速珂在2021年重慶展現場推出的全新物種，速珂創始人謝玉賢對這款車給予厚望，表示這款車可以“讓使用者享受到無論是設計、效能還是智慧化都可以超越期待的，打造比油車更有魅力的電車。”

效能方面，CT titan搭載了18000w功率71N。m峰值扭矩的大功率中置電機，動力效能可媲美250cc燃油摩托車，鏈載FOC智慧向量控制器啟用高效動力輸出，精準牽引控制，動力穩定流暢，最高設計時速125公里/小時。

電池方面，CT Titan三個版本配置了不同側重點的電池，CT1和CT2採用ATL汽車級軟包電池，雙電並聯技術能夠透過BMS系統精準控制。CT3則採用了國軒高科72V 100Ah大容量電池，最高續航可達180km。

當然，CT Titan的外觀設計同樣出眾，同時搭載了多項智慧應用，堪稱是速珂進一步謀求高階化電摩市場的心血之作，這也意味著該車的定價區間應該比TC/TS等系列高出不少，考慮到森藍ERT3的39800元定價，預計速珂CT Titan應該會賣的更貴一些。

國民電摩產品雖然越來越多，但比起國外品牌風格迥異的各種設計風格來說，還是相對比較old school的，大都是在沿襲經典摩托車外觀在做，走的是求穩的路子。

相對來說，FELO在設計方面明顯要比其他品牌的腦洞開的更大，無尤其是其在重慶摩展首次釋出的概念車型FW-07，其設計風格比之前的03/06都更加大膽、前衛，同時也融入了一些復古元素，讓人印象十分深刻，有些歐美風的感覺，在國內還是第一次見到類似的電摩產品，預計會受到不少人的喜愛。

值得一提的是，這款車的尺寸相對較小，可能一些大塊頭騎上去會有點不適應，不曉得後續會不會出現不同尺寸的版本。而官方設計人員也說了，這只是概念款，後續還會根據實際的反饋進行調整，預計量產發售時間應該在2022年，但具體量產發售仍需要等待時間表。

相對來說，達芬騎是個有些收到爭議的品牌。有人對其電動重機路線表示強烈支援，亦有人瘋狂唱衰，甚至也有人說產品不可能量產上市，其實核心主要源自於達芬騎的瘋狂定價。

作為其首臺國產電摩重機，達芬騎DC100的售價高達17。77萬元，同時還推出了另一輛全球限量的純手工版本“DC Classic”，售價更是高達57。77萬元。後者是2021年度全球定價最貴的電動摩托車產品，是同樣在2021年開放預訂的寶馬Definition CE 04電摩定價的5倍還多，後者高配版定價約10萬人民幣。

據瞭解，DC100是全球純電機車中首款設計效能達到“公升級”的產品，等量對標1000cc燃油摩托車。同時DC100全車設計擁有2000+汽車規級的晶片，其中有20個以上的晶片是用於分佈計算，可以實現對整車狀態的零部件級別的感知和控制能力，在起步和低速控速場景下優勢明顯，只需要轉動油門，即可精確控制速度。

同時，達芬騎也為其配備了決策系統，也就是VCU，透過機器學習，車輛可以對整車牽引力進行精確控制，甚至在倒車、上坡與下坡輔助等多個場景都做了針對最佳化，可以充分保障輪上的動力輸出和車輛姿態，而駕駛員只需要單手控制，就能輕鬆操控這臺輪上峰值扭矩850牛米的野獸。

根據達芬騎公佈的訊息，其首批訂單的國內與歐美市場佔比為4：6，整體訂單情況比較樂觀。目前國內自建工廠已落戶山東淄博，2022年三季度即可開啟DC100首批交付。

當然，2022年要上市的電動摩托車產品遠不止這3款，除了之前釋出過上市計劃的，預計屆時還會有不少新的車型、或者新的初創團隊攜新車亮相，2022年註定是酷玩型電動摩托車崛起的年份，預計會非常好玩。

跳票的ZEEHO Cyber什麼時候才能上市？

另外，鄰居王爺爺託人捎來一句話：春風造2020年推出的電動摩托ZEEHO品牌，其首款量產車Cyber究竟是2021年上半年，還是2022年上半年發新車來著？買車

錢準備

好了，再不發就騎不動了。