8月份汽車整體銷售資料和預料的一樣繼續下滑，前8個月總體銷量同比下滑11%。中汽協副秘書長師建華對今年全年的預測是下滑5%，“行業低速發展下，好的車企會更好，也會有一些車企出局。”至於今年車市的總體表現其實已經沒什麼懸念了，繼續下滑是肯定的，變數也就是下滑幅度的大小，過程中傳統的金九銀十也許會稍有回升，但如果沒有了“金九銀十”，今年總體下滑幅度大機率會超過前8個月的資料。

車市下行的原因已經被分析的七七八八，歸結起來主要是購買力下滑。在車市持續下行的大勢之下品牌分化已經出現，而且有加劇的趨勢，廣本、東本等品牌銷量不但沒有下降還有小幅上漲，上汽大眾等品牌雖然銷量下滑，但市佔率在提高；但包括奇瑞、江淮、海馬、東標、東雪等很多品牌銷量卻大幅下滑，有些甚至可以用慘不忍睹來形容，如果繼續下去離出局就不遠了。為什麼此前穩步向前，而現在急轉直下呢，一位市場分析人士認為，主要和產品、品牌和服務這些因素有較大的關係。

說到產品，當下受到產品拖累最明顯的非神龍汽車莫屬。2015年神龍汽車銷售超過70萬輛，而今年前8個月，總銷量才8萬輛出頭，更誇張的是8月份只銷售了6788輛，單月不過萬輛的銷量對於神龍來說是恥辱的，拋開其他因素不談，產品方面肯定是脫不了干係。這其中，傲慢的法國人對中國市場消費需求反應太慢，無論是價格還是新技術的應用，都是慢半拍的感覺。和其他市場不同，中國汽車市場因地域差別、人口眾多、消費需求多樣和市場發育初期階段等因素，消費需求既有多樣性特徵，也有對新技術渴求的特點。顯然，神龍產品沒有跟上市場發展的步伐，還停留在自己的世界中，反觀雷克薩斯和吉利，現在處於上升的快速通道中，造型方面，無論是雷克薩斯還是吉利，車是越做越好看，誰會不喜歡美好的東西呢。這就是適應市場的結果，對於市場來說需要產品力，需要產品能站得住腳，產品是基礎。

一款好的產品還需要品牌來加持，就如目前的BBA、大眾、豐田、本田等品牌，他們推出的新產品更容易被接受，為什麼？就是因為這些具有歷史底蘊的企業，經過了時間的洗禮，產品是靠譜的。比如，卡羅拉已經推出12代了，累計銷售4700萬輛，輕巧、耐用、保養費用低是大家選擇它的理由。一個品牌的建立必然是靠一輛車一輛車逐漸累計起來的，是一個相輔相成的過程。不但車企需要品牌美譽度經銷商同樣需要，目前處於破產重組的龐大集團，曾經是國內經銷商集團的霸主，可現如今已經到了生死邊緣。財報顯示，2018年，龐大集團全年實現營收420。34億元，同比下降40。37%；淨利潤為虧損61。55億元，同比暴跌3003。23%。2019年今年上半年，龐大集團實現營收102。56億元，同比下降62。17%；實現淨利潤虧損11。99億元，同比下降563。66%，資產負債率達到了81。87%。龐大集團淪落到目前的境地原因眾多，但無法迴避的是管理鬆散，沒有形成一個積極向上的品牌形象，更多依靠攤大餅的方式佔領市場，在市場向上轉型之時就顯現了不足。記得多年前，去龐大集團旗下位於五方橋的斯巴魯店，和大多4S店乾淨整潔不同，這家店門廳大門都是灰塵，而且員工也是很隨意，缺少應有的培訓。

其實剛剛說到的這家龐大4S店，說白了是缺少服務意識，而目前的市場環境之下，服務已經成為除產品、品牌之外的第三極。當下服務已經不是簡單的介紹產品、維修保養那麼簡單，而是在購買和使用過程中為客戶提供需要的協助，同時需要一定的專業水準。前些天賓士金融因違規收取金融服務費被罰款80萬元，雖然賓士金融心裡委屈認為是外包經銷商出現了問題，但顧客面對的是賓士金融，憑你怎麼解釋也脫不了干係。一項統計顯示，截止2018年，國內汽車金融滲透率已經超過40%，而且豪華品牌滲透率更高。金融服務對購買提供“資助”的同時，對普通購車者來說是高深莫測的方式存在，也就很少去質疑更多按其要求一步步完成，這就給鑽空子的人提供了可能，就如賓士金融這樣，涉嫌違規收取金融服務費。其實，不只是金融服務，稍稍有些技術含量的都可能會是消費者的坑。此前一則訊息，一位車主去某品牌4S店換火花塞被技師用舊的替換了新的，這樣的事情肯定不是個案。在汽車技術越來越複雜的今天，要求車主什麼都懂是不可能的，但為了有一個相對舒服的用車體驗，更多會選擇靠譜的品牌、靠譜的店，這就是服務積累起來的口碑。

作為消費者來說，購買任何一款產品都是希望發揮其應有的作用，而不是跳坑的跳板，像違規收取金融服務費這種，要是一直被矇在鼓裡還好，萬一哪天真相大白於天下，任誰都能想象出那種吃驚和憤怒的反應，首先遭殃的肯定品牌，面對競爭如此勁烈的車市，要是一個品牌的社會信任度被打了折扣，那無疑等同於將客戶拱手直接送給了自己的競爭對手。