對於法系車而言，在這個寒冬終於感受到了一絲溫暖，凡爾賽C5 X連續兩個月銷售突破五千輛，是標緻和雪鐵龍兩個主力法系品牌中唯一達到此成就的車型。但是想要重振法系品牌的聲望，凡爾賽C5 X或許還要承擔更多的責任，才能不辜負車企和使用者的信任。

從凡爾賽C5 X正式亮相開始，關於它的爭議就沒有停止過，在一定程度上都擴大了凡爾賽C5 X的知名度。迴歸到產品層面，凡爾賽C5 X採用跨界造型，有些人覺得好看，也有人覺得不好看，但是審美本身沒有統一的標準，蘿蔔青菜各有所愛，沒有太多討論的意義。至於輪胎寬度的爭議，只要剎車效能和胎噪在可接受的範圍之內，我認為也沒有什麼大問題，不過有一說一，凡爾賽C5 X的胎噪和隔音確實有提升的空間。至於價格方面的差異，一般情況下5到8萬公里才換一次輪胎，討論輪胎的差價，倒不如在考慮做保養時如何省錢更實際。

車內部分爭議最大的就是它的空間表現和車機。先說空間，凡爾賽的長寬高尺寸分別為4805x1865x1505mm，軸距為2785mm，尺寸引數比較亮眼，對於大部分中等體格的乘客來說，後排乘坐空間是夠用的，不足之處是座椅的長度有些偏短，對大腿前端的承託不夠。後備廂比較規整，儲物能力比較強，況且還能透過放倒後排座椅進行拓展，實用性不用擔心。車機的表現確實有些不盡人意，系統邏輯確實有些複雜，流暢度也有待提高，但是好在全系車型都支援OTA升級，希望後續能夠得到最佳化。

動力方面，凡爾賽C5-X採用的1。6T發動機最大功率175馬力，日常代步是足夠的，但是不要指望它能給你帶來什麼推背感。被大家追捧的8AT變速箱與發動機的匹配並不完美，升降檔不夠積極，低速偶爾還有頓挫情況發生，加上底盤調校偏軟，車身會產生較為明顯的前後俯仰，影響駕乘體驗。

前幾天雪鐵龍宣佈凡爾賽C5 X虎年開門紅版正式上市，新車價格與現款車型保持一致，仍為14。37萬-18。67萬，主要區別在於增添了部分選裝套件，包括外觀方面的紅色輪轂裝飾、D柱上的虎頭徽標以及內飾中的專屬頭枕等，並且限量一千臺。這些看似很細微的改動，但實際上是東風雪鐵龍踐行“共創、共享”發展戰略的重要舉措。

春節是一年之中大家最重視的節日，凡爾賽C5 X這一波熱度可以說是“蹭”得很到位，從某種意義上來說，也是重視中國市場的一種體現。正如前文所說，凡爾賽C5 X目前存在一些不足和爭議，也反映了廣大使用者對它的關注。認識到自身的不足，並努力去完善，才能不斷提升自己的競爭力。當下在沒有大幅優惠的情況下，能夠達成月銷量五千輛的成績，凡爾賽C5 X的未來還是值得期待的。大家對凡爾賽C5 X是否有不一樣的看法？歡迎留言參與討論。（文/優視汽車 馭風）

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