曾幾何時，過於火爆的權利和表現，讓我對“路炮”的理解仍然停留在一些合資品牌的影子強硬路線模式。 “鋼炮”是一種性格，也是一種榮譽。 但在”鋼槍”區域，suv 的存在相對較弱。

通常它先入為主的SUV的印象是實用的，透過性好，為駕駛樂趣似乎是無關絕大多數的SUV。

但固有印象註定就是要被打破的。比如說透過本次試駕的主角吉利繽越PRO，就因運動外型和澎湃動力，被業界稱為“中國鋼炮”。需要學生注意的是，在10萬價格進行區間還能有效保證學習動力系統效能達標“鋼炮級”，不管他們對於公司合資品牌管理還是可以自主創新品牌向上的人來說，都是稀有物種。

“大炮”這頂帽子還是相當的閾值，更狼狽PRO它們之間為什麼會資格嗎？競爭既定看到一組資料，更狼狽高功率1。5TD PRO版本，7。9秒零百加速高爾夫1。4T，1。5T福克斯成績更好，甚至比寶馬320i的也有優勢。

而低功率控制標準進行功率版搭載了1。4T四缸發動機，與其他品牌的小排量自吸發動機技術相比，能拉開不少企業優勢。雖然透過數值上沒有高功率版那麼可以明顯的“暴躁”，但不到8萬的入門款售價，以及1。4T+6MT的動力系統單元結構組合，給汽車文化愛好者們提供了另外就是一種研究思路：在降低產品價格提高門檻的同時，極大地不斷提升工作效能鋼炮的可玩性。

隨著鋼槍的用完，不出原理，我們把這個鋼琴PRO標準電源版本（6MT手動版本）“鋼槍”在軌道上。