文/口嗨車

圖/官網

2018年日產在華總銷量：1563986臺；

2019年日產在華總銷量：1546891臺；

2020年日產在華總銷量：1456738臺；

2021年日產在華總銷量：1134889臺；

日系品牌中，鈴木退出中國，馬自達搖搖欲墜，三菱步履維艱；鈴木是因為小車在國內不受歡迎，馬自達本身就是小眾品牌，三菱車型少、更新換代慢，僅有的越野市場也被長城和北汽拿走了不少；

日系三傑中，豐田和本田在華銷量都在增長，只有日產持續下滑，2021年下滑幅度明顯，市場表現也開始乏力，照目前的趨勢發展。日產2022年在華銷量將跌破100萬，退至國內銷量第二梯隊；

作為日產車主的我，看到日產銷量下滑，其實也挺可惜的，當然這也是市場的表現，只能說日產動作太慢了；

下面我就以我日產車主的角度來聊一聊日產下滑的原因及如何翻身：

日產產品陣營小且競爭力下滑；和大哥豐田、二哥本田比起來，日產陣營就有點小了，兩田都是雙車戰略，日產雖然有個鄭州日產，但車型少且都是老古董了，毫無競爭力可言；只剩個東風日產，產品陣營依舊很弱，能打的車型就四款，跟兩田相比就差太遠了；但日產的牛掰之處在於車型不多，但銷量能達百萬，依舊傲視群雄，確實也值得誇讚；

來看看日產這些年的車型：驪威、陽光被砍了，不知道怎麼想的；騏達一直在不換代，內飾陳舊、配置太低，也就靠皮實耐用和女性友好度（小巧、靈活、省油、好開）較高活著；樓蘭設計太過前衛，內飾沒有豪華感，一直沒有激起什麼浪花；勁客實在沒有價效比可言，動力弱、配置低、價格虛高，能大賣才怪；西瑪和藍鳥主打運動，造型也很運動，但動力一點都不運動，配置低、價格高，最終西瑪涼涼，藍鳥離涼涼也不遠了；途達車挺好的，就是內飾的塑膠感、廉價感勸退很多人，加之途達是越野屬性，2。7L的排量動力確實一般；

日產這幾年對軒逸、逍客、奇駿的依賴太大了，尤其是軒逸，上百萬的銷量，軒逸就佔了一半，這是非常恐怖的，如果軒逸出點事，那真就一鍋端了；雖然新天籟現在靠降價續命，月銷也上來了，但走量的是2。0L的機頭，超變擎2。0T的機頭賣不好就意味著日產新技術推廣失敗，這對於車企是要命的；

新奇駿即便YYP不試乘試駕也賣不好的，中國人對三缸的接受程度本身就低，拿走量車型試水，真不知道日產的自信從哪來，你弄三缸車型也行啊，你把新天籟的2。0T機頭也裝配上，三缸四缸同時賣啊，你看看豐田、本田，哪個不是這麼做的；

既然新奇駿失敗了，復活了奇駿榮耀，但你奇駿榮耀的售價也太瞧不起人了吧，我作為日產車主我都接受不了這個價格；

日產在新能源的佈局上反應太慢，雖然豐田和本田一直在抵制純電，但人家不管好壞，也在推自家的新能源，日產折騰了半天就悄無聲息的上了個e-power；關鍵這個e-power技術並不是什麼很扎眼的技術，就是一個三缸増程器嘛，關鍵你賣

的

比豐田的雙擎還貴，消費者又不傻，絕對涼涼；

軒逸揹負的太多了，銷量不好，復活軒逸經典，整個新能源，不能上綠牌的新能源，賣的賊貴，也背給軒逸；搞了個油改電，價格賣到了小鵬P7、比亞迪漢EV的售價，你得有多自信啊，現在優惠8萬以上都沒人買；

給日產提幾點建議，也是真心想讓日產好，可能說的很片面，考慮的不周全，大家看看就好；

減輕軒逸的壓力，復活陽光，陽光走低價，去打國產8-9萬元的市場；軒逸經典剔除，軒逸只有新軒逸，這樣做的目的就是把軒逸拉回來，不然軒逸揹負

的

太多，慢慢就成了英朗；說白了就是用陽光來替代軒逸經典；

e-power不能只用在軒逸身上，天籟也要上e-power車型；

加快電動化佈局，

不能

上綠牌的e-power走不遠的；

復活西瑪，和天籟實行雙車戰略，動力

用

一樣的，讓消費者來選擇外觀；

勁客換代改款迫在眉睫，必須加長拉皮，卡羅拉銳放、鋒蘭達上來了，其實就是接替CH-R和奕澤的，勁客本身實力就不強，再不換代就沒機會了，況且還有XR-V、繽智這樣的強敵；

逍客的改款真的很失敗，必須提升配置，內飾最好還是換一下，你看其它車企，人家都是家族化，日產也該家族化內飾了，剔除老內飾，換用新軒逸/新天籟/新奇駿的內飾；

新奇駿保留三缸機頭，增加超變擎2。0T四缸機頭；

奇駿榮耀可以復活，但售價要降低，16。58-17。28萬元的售價剛剛好；

樓蘭除了2。5L的機頭外，增加超變擎2。0T機頭，內飾提升迫在眉睫，換用家族化內飾；

途達除了2。7L的機頭外，增加超變擎2。0T機頭，內飾提升迫在眉睫，換用家族化內飾；

這樣一來，轎車方面，陽光走低價；軒逸同卡羅拉、朗逸等車型競爭；藍鳥也要換2。0L的機頭，動力強了，也就配上外觀了；騏達繼續走兩廂車市場；天籟和西瑪有個伴，轎車陣營就充實起來了；

SUV方面，勁客換代賣12-13萬，來和鋒蘭達、卡羅拉銳放、XR-V、繽智等競爭；逍客指導價雖然高，但優惠大，還不如官降1。5萬，賣14-16萬，和國產品牌的SUV競爭；復活的奇駿榮耀降價到16。58-17。28萬，新奇駿增加2。0T四缸機頭，賣18-23萬，樓蘭增加2。0T機頭，賣23-28萬，這樣就把車型細分了，無死角的全方位打，也不會內卷；

如果日產2022年沒有大的改變的話，銷量跌落百萬是必然的結果，國產品牌的快速崛起不容小覷，真的到了換天的時候了，日產要還拿品牌說事，那就真成了眾矢之的了；

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