作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。

高合HiPhi X是華人運通旗首款量產車型，作為國產純電動車的天花板，該車憑藉極為吸睛的科幻設計和大量黑科技配置，在釋出之初便備受關注。那麼，在完成量產交付後，高合HiPhi X在新車商品性方面的表現是否對得起高昂的售價？本期的商品性測試，我們將透過客觀資料和主觀感受兩大維度為大家揭曉答案。

一、客觀資料

本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，高合HiPhi X大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現值得肯定，但左右前後車門之間的縫隙均值相對較大，或許與其獨特的車門設計有關。此外，該車兩側前車門與前翼子板處縫隙較大，同時左右兩側縫隙也有明顯差距，對整體測試結果造成了一定影響。

在漆膜水平測試環節，透過測試可以發現，高合HiPhi X的整車漆膜平均厚度約為119。5μm，超過中級車標準值（≥90μm）。從具體測試資料來看，該車左側各關鍵測試點的數值明顯高於右側，同時左右前車門部分測試點的數值低於中級車標準值，側面反映出高合HiPhi X在漆膜噴塗均勻性方面還有一定提升空間。需要說明的是，該車兩側前翼子板、車頂以及後備廂均採用了非金屬材質，因此未能測得有效資料。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，高合HiPhi X的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，該車PM2。5等可吸入顆粒物的含量也處於較低水平。

在靜態噪聲測試環節，由於高合HiPhi X為純電動車型，所以當啟動車輛，電動機在工作時傳遞到車內的噪音也很有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾，在怠速以及靜止狀態下的實測成績均為30dB。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，高合HiPhi X的空調調節共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62。4dB，與此前測試過的同級別車型相比表現出色。

由於高合HiPhi X採用純電動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤以及前後排座椅測得的振動數值始終為0。相對而言，駕駛席座椅測試點在負載狀態下測得的振動數值均為0。1mm/s，其餘部位均為0。2mm/S，體感並不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，高合HiPhi X前後排座椅坐墊長度分別為500mm和480mm，同時副駕駛座椅以及第二排座椅還配有可電動調節的腿託，乘坐舒適度進一步得以提升。此外，前後排座椅還配有通風以及加熱功能，實測加熱以及通風速度較快。高合HiPhi X的倒車影像較為清晰，可支援3D檢視以及底盤透視功能，日常使用較為便利。為了方便第二排第三排乘客車內移動，第二排座椅還支援左右平移，但整體行程較短，移動並不便利。在第三排乘客進出車輛方面，第二排座椅後方配有一鍵進出按鍵，按下後第二排座椅會自動向前移動且靠背還會放倒，進出較為便利。

由於測試車為六座佈局，第二排座椅可以進行前後左右移動以及靠背角度調節，經測試，第二排座椅角度可在30-130度之間調節，在方便第三排乘客進出的同時也照顧了第二排乘客的舒適度。需要吐槽的是，該車前排天窗為天幕設計，第二排頭頂也同樣是整合在車門上的天幕，均無法開啟。在駐車雷達測試中，高合HiPhi X前後駐車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為24cm，與測試經驗值接近，符合日常使用習慣。

二、主觀感受

本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部評價中，高合HiPhi X前臉造型極為科幻，當車輛啟動時車燈會依次點亮，視覺效果驚豔。同時還可支援支援個性化設定，燈光能投射出不同圖案。需要注意的是，該車並沒有配備機械鑰匙，在特殊情況下，在車外或無法解鎖車輛。

由於高合HiPhi X為電動對開門設計，所以前後車門之間縫隙明顯偏大。測試車採用了按鍵式開啟車門，在開門時，如果人員離車輛過近，車門只會開啟一部分，當人員遠離車輛後，需要再按下開門按鍵，車門才會完全開啟。另外，前後門開啟時初始速度略快且角度較大，如果周圍有物體沒有被雷達偵測到的話，很容易發生碰撞。

高合HiPhi X內部造型較為簡潔，同時三塊大屏搭配HUD抬頭顯示系統也增加了車內科技感，中控臺還採用了大量皮質材料包裹，很有檔次感。需要指出的是，副駕駛前方的19。9英寸大屏雖然反應速度值得肯定，但其位置太過靠前，副駕駛操作時身體需要前傾一些，一定程度上會影響駕駛員觀察右側後視鏡，對行車安全造成隱患。在開啟轉向燈時，該車還會發生延遲情況，影響駕駛員判斷。

方向盤兩側的多功能按鍵採用了觸控設計，但是功能專案並沒有明顯標識，操作時需要先滑動觸控區域，再參考前方液晶顯示屏進行操作，操作體驗較為繁瑣，同樣對行車安全造成隱患。前面提到，由於該車車門開合度較大，車門上的關門按鍵設計位置較為靠外，所以車內人員關門時，需要身體向外探出才可觸控到關門按鍵，雖然也可以透過中控屏的車輛設定中進行關閉，但較為繁瑣，體驗感不佳。

在乘坐空間方面，該車整體乘坐較為寬裕，但是在第三排整體體驗較為侷促，僅可作為應急座位使用。該車內部儲物空間尚可，可滿足日常使用，需要吐槽的是，中控液晶屏後部配有貫穿式小型儲物格，但拿取物品較為不便。此外，中控臺下方的大型儲物格表現出色，可放入多種物品。

16。9英寸豎狀液晶顯示屏顯示同樣清晰，在有網路的前提下支援導航、影片播放以及線上音樂等功能，在語音互動層面，我們只要說出“HiPhi Go”便可將其喚醒，喚醒後可進行語音對話，例如說出“今天天氣怎樣”“我有點冷”等，便可得到想要結果，此外，方向盤上同樣配有語音喚醒按鍵，操作較為便利。

動力上，高合HiPhi X前後兩臺電動機最大功率均為220kW，最大扭矩均為410N·m，百公里加速僅為3。9秒，該車電池容量包為97kWh，續航里程550km。

駕駛方面，該車提供了運動、經濟以及舒適等駕駛模式，在運動模式下，該車整體較為激進，且方向盤還會變的更加沉重一些，在舒適模式下，動力表現較為輕快，加速踏板較為跟腳，日常超車併線並不費力。在經濟模式下，動力輸出會顯得較為柔和。

高合HiPhi X剎車在前半段輸出較為靈敏，但是到了後段剎車踏板變得有些綿軟，給人的信心略顯不足。此外，該車剎車踏板與油門之間的距離為8cm，間距略大，踏板交替踩踏時略有不便。

轉向系統分為舒適、標準和運動三種模式，其中舒適模式轉向力度較為輕盈，可完全進行單手操作；標準模式力度適中，在雙手持握時可感受較為舒適；而運動模式力度稍顯沉重，整車操控感得到提升。

高合HiPhi X採用了前雙叉臂式獨立懸架、後五連桿獨立懸架，懸架整體調教較舒適，在彎路時也有著較高的韌性，面對路面上細小的振動化解較為徹底，由於該車配有空氣懸架系統，車輛彈跳較為明顯。在動能回收方面，該車還支援微弱、輕柔、中等以及強勁四個擋位，在微弱情況下，該車收起電動踏板後感覺不到任何的拖拽感，在輕柔擋位下整體與然後車型收油後的感覺類似，在中等情況下，拖拽感略微明顯，而在強勁擋位下，拖拽感較為明顯，且感到略微不適。

高合HiPhi X還配備了全速自適應巡航系統，可支援道路交通標誌識別、車道保持輔助系統、車道偏離預警系統。同時當開啟轉向燈後，該車還會自行變道，整體表現較為出色。在行駛中，車輛會跟隨前車起步以及剎車，當車輛偏移車道時還會自動回正。在跟車距離方面，該車在最近跟車距離時，與前車還能保持一個車身的距離，當車輛加塞進來時，系統會出現識別不到的情況。另外，在併線時，如果此時後方有車輛的話，系統會自動終止併線，並會迅速回到本車道內，整體感受較為突兀。

總結：

綜合以上測試不難看出，高合HiPhi X在客觀資料以及主觀感受方面均有提升餘地。在客觀資料方面，雖然該車各部位縫隙均勻度值得肯定，但左右兩側數值差距略大，而在漆膜水平方面，該車厚度以及噴塗均勻度上，都有提升空間。而在車內振動以及甲醛方面，該車表現值得肯定。在主觀感受層面，高合HiPhi X整體表現令人滿意，然而在細節上還有提升空間，開門角度略大，多功能方向盤操作不便以及副駕駛前方螢幕位置設計不合理等，均需要後期最佳化。在駕駛感受上，該車交出了滿意答卷，符合該級別車型應有水平。綜合來看，高合HiPhi X在本次商品性測試中表現中規中矩，在測試過的同級別車型處中等水平。