建設。香帥重機在推出700cc的V缸巡航車御龍以後（

香帥重機JS700測評，700cc水冷V缸巡航車，重慶建設摩托製造

），很多使用者留言希望出皮帶傳動和圓燈版本，如你們所願，它真的來了。

上圖為神龍700，下圖為御龍700。

香帥神龍700御龍700的另外一個版本，為了方便對比，姑且先稱神龍為“圓燈版”，御龍為“方燈版”。外形上，兩個版本大體是相同的，具體的區別主要有以下幾點。另外，我們剛剛完成了該車的長測，下文會有相關的長測報告。

一，大燈

大燈改為圓形單燈，這是巡航車中比較常見的設計手法，簡潔耐看，經久不衰，與圓潤的車身風格契合，但方燈的感覺更霸氣，硬朗，兩種感覺。

為了與現代科技結合，大燈燈源採用LED燈圈加四顆透鏡組成，既有了圓燈的元素，又有現代科技，還能提供更好的照明效果。不過，可能有些懷舊型使用者會更喜歡鹵素燈泡的感覺。

二、轉向燈及尾部造型

這個散發出黃色燈光的LED轉向燈做得很精緻，燈罩中間還加有一圈燈帶，開啟的時候很帶感，相比普通的LED燈，顯得更耐看，更有復古味道。

這是後轉向燈同時亮起的效果，有感覺。

換上圓燈後，為了讓車身整體感覺更協調，圓燈版（上圖一）的尾部造型也有調整，後擋泥板與車身為一體，相比方燈版（上圖二）車身顯得更修長。

三、儀表

圓燈板儀表換成圓形LED儀表，方燈板是方形LED儀表，功能上方燈板多了手機藍芽互聯功能，因為儀表外形不同，所以佈局也不一樣，但兩者的資料顯示都比較完善。

四、傳動

圓燈版為皮帶傳動，方燈版為傳統的鏈條傳動，兩種不同的傳動型式，各有利弊，但對於巡航車來講，用皮帶傳動的相對要多一些。值得一提的是，該車的皮帶傳動為哈雷同款-美國蓋茨品牌提供，經過了市場的充分考驗，且為了照顧消費者，神龍和御龍都可以選配皮帶傳動，這下就不用糾結了吧。

先說優點，皮帶傳動因為材質比較柔軟，所以在傳動過程中幾乎沒有噪音，行駛中也比較穩定，且不需要新增潤滑油，幾乎免保養，換擋的時候相對更平順，相對鏈條重量更輕，使用壽命更長。但相對的，皮帶傳動的製造成本要高些，基本是是鏈條的兩倍。由於皮帶的摩擦力不高，傳動的效率相對較低，在扭矩輸出過大時容易出現打滑的現象，這是它的缺點，且一旦損壞，很難自行維修。

以上幾點，便是兩個版本的區別所在，同一平臺兩種不同風格的巡航車，使用者的選擇空間又多了些，建設香帥在大型巡航車領域的實力進一步提升。

上個星期，我們從武漢漢陽出發，經湖南辰溪到重慶，全程約2千公里，很多人應該知道，這是當年漢陽兵工廠（也就是建設集團的前身）的搬遷路線，在那個風雨飄搖，戰火紛飛的年代，漢陽兵工廠三度搬遷，歷經坎坷，最終得以留存下來，開枝散葉。

我們此行的目的便是為了探尋建設百年軍工文化的歷程，同是也是對兩款新車做長途測試。下面直接說該車的表現吧。

舒適性方面，本身對於巡航車來說就是一大優勢，神龍的座椅寬厚柔軟，駕駛姿勢休閒，加上大部分路況都還不錯，一路跑下來，我們對它的舒適性給予一致好評。

續航表現，神龍的實測油箱容積是20L，我們路上的實測百公里油耗為5。5L左右，保守估計滿油續航超過300公里沒問題，應對日常騎行完全足夠，在同級巡航車中的續航表現已經非常不錯。話又說回來，應該很少會有使用者騎它跑超過1000公里的長途，所以，我覺得它的油耗和續航都不是問題。

操控如何？對這種大型巡航車講操控似乎有點強人所難，因為車較重，軸距長，手把高，必定會犧牲操控效能，但這不是藉口，不管什麼車，具備一定的操控效能是為必需，不然就少了很多駕駛摩托車的樂趣。神龍的操控表現屬於穩中求進型，因為軸距和車重的原因，多數情況下，它給你的感覺是很穩重，尤其是中高速行駛的時候，很有信心，這份信心還來自它強勁的700級V缸發動機，這點放在下面的動力部分詳細說。

極限較低，容易磨腳踏的現象幾乎所有中大型巡航車都會有，只不過沒多少人會經常用巡航車來劈彎，所以這個弊端的影響不大。神龍自然也是如此，彎道時角度稍微大點，就容易磨到，這時你能感覺到它還有一定的發揮空間。

我的理解是，首先它不是一輛適合激烈駕駛，彎道廝殺的運動型車，極限來得早點也是為了提醒你記住這一點，不要因為動力充足而放縱自己。它的正確開啟方式應該是，車還未到，一陣轟鳴聲先傳來吸引大家的目光，在大家的注視中，從容地滑過彎道，順帶磨個腳踏，一路火花帶閃電伴隨著轟鳴聲掠過，相信我，這是時候，大多數人的虛榮心都能夠得到極大地滿足。

動力方面，這臺實際排量681。3cc的V缸8氣門水冷發動機，最大功率36kw/7000rpm，最大扭矩56N。m/5500rpm，賬面資料屬於同級上流水平。那麼，實際騎行中，這臺700級大傢伙的表現如何呢？

上手較快，只有騎上車，你才會發現，這個大傢伙其實沒有你想象中那麼有壓力，座高低雙腳能夠著地，這個優勢就不用多說了。離合慢慢鬆開，轉速在2千轉左右就可以輕鬆起步，油離配合不需要太精準，也不需要很高的轉速，你唯一需要注意的是，加油的動作要勻速慢加，切勿猛給油，不然強烈的推背感可能會嚇你一跳。

轉速上升到3千轉左右，就已經有明顯的動力輸出了，這個時候，它給你的感覺就是一輛250級街車一樣，動力輸出平順，震動感極小，騎起來也很輕快，這個轉速區間我給它的定義是舒適模式。

接著轉速到4千轉左右，進入運動模式，這時動力輸出更直接，大V缸的氣勢展現很強烈，超車提速一氣呵成，非常有底氣。特別提一下，在4千轉左右，6檔巡航速度可以做到100km/h（表顯）左右，高速巡航更有信心，也相對的更安全。不過高速巡航我們也發現一個問題，這點放在後面的問題總結和建議裡面說。

轉速再往上，就進入暴躁模式了，建議新手謹慎嘗試，從裡輸出很迅猛，需要十分專注駕駛，和一定的駕駛經驗才能駕馭。還有一點，應該是皮帶傳動所帶來的優勢，在加減擋位的時候，相比鏈條傳動，我能明顯地感覺到檔位銜接更平順，頓挫感更小，給我的反饋也更舒適。

最後是幾乎所有V缸巡航車都無法迴避的問題，那就是發動機溫度較高，容易烤腿烤D，但我覺得這不是太大的問題。哈雷也烤，印第安也烤，為什麼沒人噴？一是因為它貴，一般人沒體驗過，二是買它的使用者幾乎不會用來上下班通勤，也沒功夫來嘮叨。

700級大V缸的神龍也是如此，測試期間都是大太陽，從武漢到重慶，出“火爐”又進“火爐”，如果遇到堵車，那酸爽，不忍回味。

當然，它不會一直熱，那樣就沒法騎了。外界溫度較低的時候肯定沒問題，城市裡只要不是太堵也可以忍受，日常山路騎行，周邊玩耍，走走停停也可以。這也說明了該車的定位。它不是一輛用於上下班通勤，在擁堵的城市騎行的車，跑跑小長途，郊外玩耍，高速巡航才是它的用處，而它的使用者群體，多半也不會只有這麼一臺車。

長測問題彙總及建議

1、減震的狀態還有最佳化空間，在透過不平轉路面時震動吸收效果不太理想，舒適性大打折扣。這個問題隨隊工程師也發現了，工廠決定測試完馬上將車拉到減震廠家重新做匹配，後面應該會有改善。

2、單邊雙出灰黑色排氣不耐看，沾上灰塵後會顯得比較舊，如果換成鍍鉻及對式造型可選應該會更好。

3、儀表白天在光線較強的環境下，辨識度一般。

4、建議迅速推出相應的改裝件，比如前擋風，在我們高速行駛的時候，速度超過100km/h時上半身就能感受到明顯的風阻，長時間駕駛人會容易疲勞，如果有前擋風會有明顯的改善。

小結：“無V巡航，皮帶味更濃”，香帥神龍700這兩項都有了，是目前國產唯一一款700級V缸皮帶傳動的巡航車，動力強勁、舒適性好、外觀大氣、聲音渾厚，還有獨特的歷史底蘊，建議喜歡巡航車的車友重點關注，好像也沒得選。