在汽車行業裡，“玩硬體的不如玩軟體的，玩軟體的不如玩系統的”，這一理論近乎被所有廠商奉為圭臬。於是，在“軟體定義汽車”這個戰場，一直都是刀光劍影！不過隨著智慧技術的不斷更迭，一個全新的名詞又出現在了我們視野中——架構。我們都知道，軟體定義汽車，最關鍵的還是要重構底層的軟硬體基礎架構，唯有這樣，才可以讓汽車實現深層次的進化。

比如，自動駕駛或整車FOTA等，就需要軟硬體同時發力，缺一不可。換言之，汽車的數字架構相比我們常常掛在嘴邊的“軟體定義汽車”更為高階。而不久前亮相的智己汽車，便向我們詮釋了TA對數字架構的理解。

全新數字架構加身,令人羨慕的高算力

與強調控制的傳統汽車不同，智慧汽車講究更多的還是算力。英特爾曾做出推算，全自動駕駛時代，每輛汽車每天產生的資料量高達4000GB。同時，自動駕駛級別每升高一級，對計算力的需求至少增加十倍，在這種情況下，汽車對算力就有著非常高的需求。

不過，這在智己汽車的眼中絕非什麼難事。據筆者瞭解到的資訊，智己汽車採用了全新一代的域融合中央計算數字架構，包括IPD智慧駕駛（英偉達Xavier）、ICC智慧計算中心（瑞薩R-Car M3）、ICM智慧座艙（高通8155）、I-MATE智慧夥伴（地平線J2）四大域控制器。

以IPD 智慧駕駛中心為例，得益於英偉達 Xavier （60 TOPS）強大的感知能力，以及英偉達 Orin X （500～1000+ TOPS） 提供的鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，智己汽車還支援智駕功能開發和L3/L4智駕功能開發。換言之，在傳統BBA等車型還在L2級原地踏步的時候，智己汽車可以擁有持續進化的自動駕駛能力。

再比如，I-Mate AI智慧夥伴，它的硬體基礎是地平線 J2， （4 TOPS），憑藉強大的硬體實力，該域控制器可以同時對多類目標進行實時檢測和精準識別，以確保智駕系統功能安全。

以智己汽車的看護場景舉例，其可以利用車內攝像頭，視覺感知判斷兒童或寵物是否被遺留在車內，當感知到兒童或寵物被遺留在車內時，座艙溫度可以自動調整，提高舒適性。這樣的設計，也可以大大降低兒童或者寵物在密閉空間中的風險。

對於上班族而言，智己汽車的小憩場景便顯得尤為貼心，結束一天疲憊的工作，開車到家，在離開車輛之前，閉目養神，此刻，在車內這個“小世界”中只有你，開啟模式後，座椅緩緩放倒，空調微風輕柔，香氛清新怡人，一切靜好，沉醉其中。

而對於熱愛郊遊的朋友而言，智己汽車的山路場景則不可或缺。又是一個愉悅的小長假，和三五好友相約自駕至莫干山迴歸自然，車輛即將進入山路，此時，智己會提前幫你切換到運動模式，此時，即便是面對更復雜的山區路況，你也可以遊刃有餘。

為了保持各個環節溝通順暢，智己汽車的Time-Triggered Technology（時間觸發技術），還能夠以1Gbps的乙太網光速傳達到位，真正做到實時傳輸，比傳統的線路傳輸速度更快。此外，智己汽車還透過為控制器增加安全晶片，讓其擁有了暗碼通訊的能力。如此高規格的體驗，於傳統汽車而言，本身就是奢侈。

SOA“原子化”軟體架構,服務也能“分層使用”

如果把汽車的智慧化全部放在“高算力”三個字上，難免還有些堆砌之嫌。其實，在設計上，一款聰明的車，同樣需要學會“化繁為簡”，比如特斯拉的極簡主義，又比如智己汽車所推崇的SOA“原子化”軟體架構。

之所以說智己汽車的SOA“原子化”軟體架構“化繁為簡”，是因為，即便是透過功能跨域融合達成了1000+智慧融合場景，但是對於智己汽車而言，其所做的，不過是打通ECU孤島，讓底層功能原子化重構，“簡約不簡單”形容的大抵就是如此之舉吧。

按照官方的定義，這套SOA架構可以把車輛功能透過拆分成不同模組，並在不同服務之間定義一個連線的介面和協議，使得不同模組能夠跨域融合，隨意組合實現更多豐富的場景。這與化學反應中的“原子”頗有些類似，分散再重組，可以創造更豐富的應用。

使用SOA“原子化”軟體架構的好處在於，可以針對不同使用者不同需求進行不同組合，據悉，智己汽車目前已有超過1000種場景的能力，真正做到了傳統意義上的“千人千騎”。

以使用頻率較高的ICM智慧座艙中心為例，在與I-Mate AI智慧夥伴結合的時候，它就可以創造前面提到的看護場景，守護兒童和寵物；當它與ICC 智慧計算中心配合的時候，他就能創造出小憩場景，透過改變車內氛圍，為我們提供一個舒適的休息空間；此外，迎賓場景、關愛場景、超感駕控全場景等……也都是這一代車型的亮點。

結束語:

如果說，造車的上半場，思考的是能源方式的切換與變革；那進入下半場，必然就是探索科技與智慧帶給使用者的附加值。基於智己汽車的表現不難看出，無論是“軟體定義汽車”的底層數字架構，還是具有分層服務的SOA“原子化”軟體架構，它們的存在都是劃時代的。