玩車的朋友應該都知道，想要加速更快，操控更好，後驅車是不二的選擇。因為相比起前驅車，相同馬力的情況下，後驅車可以獲得更好的加速效能，高速過彎時更穩定和流暢。但對技術要求會比前驅更高，成本也是要比前驅車高很多，所以一般只有豪車才敢用後驅。那麼，如果愛玩車的你預算充足還想要一輛後驅車，碰到捷豹XEL和凱迪拉克CT5，又不知道如何抉擇，那麼請往下看，看完你就知道該怎麼做了。

“一車兩款”的設計路線

捷豹XEL的外觀完全沒地說，真的超級炫酷好看，造型設計的也很好。日行燈和示廓燈都很有家族化辨識度，讓人遠遠看到就知道這是一輛捷豹。而在購買XEL之前，它提供了“一車兩款”的外觀設計，運動或優雅，全憑你個人選擇。其中運動版的外觀更為拉風，為整車帶來了一股不一樣的調性，擁有著充足的吸睛能力。要知道，無論是寶馬3系、亦或是賓士C級，它們賣的最多的，絕對都是帶套件的運動版。

另一邊凱迪拉克CT5正式上市後，全新的設計語言源自Escala概念車，一定程度上弱化了曾經的“鑽石切割”風格，但整體設計依然富有雕刻感，不過對比以往的車型，用力相對沒那麼猛。和捷豹XEL一樣，凱迪拉克CT5擁有風尚版和運動版兩種不同風格的中網，它們之間的差距感不是太過明顯，顯然，走一車兩味的路線有點不成功啊。

厚道&豪華的內飾氛圍

來到車內，XEL這種環抱式座艙設計，看著不僅簡約、豪華，還能提升整體內飾的質感。XEL採用了與I-PACE相同的三幅式運動方向盤，同時搭載反饋式觸敏操作按鍵，而方向盤3、9點後方則是尺寸較大的金屬換擋撥片，換擋質感出色。全液晶儀表盤以及帶有InControl 智慧馭領資訊娛樂系統的中控雙屏，加上全綵高畫質抬頭顯示系統和超廣角高畫質流媒體內後視鏡組成了“五屏”人機互動系統，科技感十足。以黑色為主調的內飾看起來比較沉穩，而且在搭配了銀色飾條之後則能很好的提升了內飾的時尚感。此外，中控臺被軟質材料包裹，看起來很有高階感。加上車內多色氛圍燈，能在一定程度上提升了車內環境的精緻感。

凱迪拉克CT5內飾設計與其他凱迪拉克車型相似，Logo那種盾形元素充斥整個內飾，它的內飾並不會像全新XEL那樣充滿科技感，也沒有3系豪華氛圍那麼強，黑色為主的基調與外觀一樣突出了運動氛圍，而且密密麻麻的大按鍵和佔比很大的中控臺尺寸有美式車型的風格，它應該也是同級中最複雜的中控臺設計了。雖然CT5的內飾設計出色，但做工處理不得當，以及材質的選擇和用料，不像XEL那麼有誠意。

賽道基因傳承的運動感

捷豹XEL配備了英傑力2。0T發動機，並有高、低功率之分，多數富有激情的車主都會選擇高功率版本，發動機最大功率250Ps，最大扭矩365N·m。變速箱方面則匹配了一臺來自採埃孚8AT變速箱。動力依然不是問題，順滑有力，無論D擋還是S擋都是如此，只不過S擋模式下動力響應來得更快，變速箱保持高轉速更加刻意些。油門全開時，排氣聲音挺渾厚，但又絕不像F-TYPE那般歇斯底里，屬於很剋制的那種型別。

新款捷豹XEL依然採用了“智慧全鋁車身架構”，整車輕量化鋁合金比例高達75%，非常驚人，再結合其前後車身50：50優異配比，讓它有著不錯的操控底子。

再來看看凱迪拉克CT5的表現，它搭載的是通用集團新款的2。0T LSY發動機，匹配10擋手自一體變速箱。這樣的動力總成看著不錯，10檔變速箱可以透過更細膩的尺比可以帶來更加優秀的加速表現，可是結果卻令人大跌眼鏡。因為根據多數車友的反饋，凱迪拉克CT5的變速箱似乎不是很“聰明”的樣子，大大拖累了發動機的爆發力，而且這款發動機也只提供237匹的動力與350牛米的扭矩，相較於上一代的ATS有著大幅度的縮水，比起捷豹XEL也有著一定的差距。

後驅豪華車的標杆

捷豹XEL傳承了捷豹最為純正的英倫風尚，也將捷豹的賽道基因用精緻的方式呈現於世人，而去年釋出的2020 JD Power的APEAL（汽車魅力指數）和IQS（新車質量問題）榜單中，XEL都是收穫了緊湊型豪華轎車市場中的第二名，而凱迪拉克卻榜上無名。

如今，捷豹XEL以精湛的工藝和穩定的品質，憑藉優秀的駕駛質感和更純粹的底盤調教成為了後驅豪華車中的標杆車型。