在過去的 2021 年，即使你沒有實際的購車計劃、平日裡也不太關注電動車，估計還是會對「通用奧特能」有一些耳熟——

在量產車還沒有在中國交付時，通用集團已對其最新的 Ultium 奧特能純電汽車平臺掀起了鋪天蓋地的廣告攻勢。

「奧特能，讓電動車生來更強」的 slogan，在不少國內熱門網綜節目中，一次又一次地對觀眾進行了洗腦迴圈。

似乎這也在提醒所有的汽車廠商，在電動化、智慧化浪潮席捲行業的當下，透過營銷手段搶佔使用者心智，是研發新車之外，另一塊兵家必爭之地。

上週，2022 國際消費電子展（CES 2022）在美國舉辦。超級充電站已經為大家介紹了梅賽德斯-賓士 EQXX 、索尼全新純電 SUV 等新車和新技術。

同樣在 CES 2022 上，通用並不是單純地用一款新車、一項新技術來勾勒未來，而是

拿出了一系列新車和創新科技，將其歸納為「奧特能效應」

，展示自身從單純的汽車製造商向平臺化出行創新公司的轉型。

豪華概念車和純電皮卡

在介紹通用在 CES 2022 上的亮點之前，我們先回顧一下通用奧特能平臺的幾項核心優勢：

1. 靈活，高度模組化設計：

採用了可替換、可升級的電池模組，可靈活排布的電芯方案，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來的鋰金屬電池、固態電池，都能為其所用。同時，透過電池和電驅模組化設計，該平臺可採用多樣化驅動形式，衍生出轎車、SUV、MPV 等不同車型。

2. 創新，面向未來的智慧屬性：

它是業內首個採用無線電池管理系統（wBMS）的電動平臺，能使電池包減少 90% 的線束，增加體積能量密度、減輕電池包整體重量，提升續航里程；電池包的生產工藝獲得大幅簡化，配合通用汽車全新一代 VIP 智慧電子架構，能支援更精細化的系統管理和功能的迭代升級。

3. 安全，完善的電池安全性：

其電池開發和測試嚴格遵循了通用汽車全球新能源車標準，從電芯材料配比到物理防護結構進行周密設計，達到電動車五星安全設計標準。

不過，無論是略顯科幻的無線電池管理系統，還是如今每家廠商都在大力宣揚的電池安全，從消費者的角度來說，沒有真正買車，實際感知並不會強。

那麼，在量產車實際交付之前，最能引起人們新鮮感的，想必還是第一點優勢：

高度模組化，讓奧特能平臺和大眾 MEB 、吉利 SEA 浩瀚架構一樣，能用同一個架構快速衍生出大量不同的車型。

自去年在北美和中國市場同步落地以來，通用基於奧特能平臺已推出的產品涵蓋 GMC 純電悍馬、 BrightDrop EV600 純電物流車和凱迪拉克純電 SUV LYRIQ。

其中，凱迪拉克 LYRIQ 已經在去年的廣州車展期間在國內亮相、開啟預售，預計今年年中進行交付。

而在 CES 2022 的展臺上，通用奧特能平臺再次迎來了新成員：

凱迪拉克 InnerSpace 自動駕駛概念車和雪佛蘭 Silverado 純電皮卡。

我們還是先來看看最能吸引人們眼球的概念車。

準確地說，InnerSpace 是凱迪拉克 Halo 概念系列的第三款車型。在去年的 CES 展會上，通用已經展示了凱迪拉克 PersonalSpace 飛行汽車和 SocialSpace 小巴士。

從名字裡的 Personal（個人）、 Social（社交）到如今的 Inner （內部），我們可以看到通用打造 Halo 系列概念車的設計思路：

針對不同的具體出行場景，打造差異化新車。

InnerSpace 的外觀雖然看上去依然炫酷，但放在一款概念車身上，讓人少了幾分驚世駭俗的感覺。

流暢、宛如宇宙飛船的車身線條，全封閉可發光格柵、可點亮的 logo，巨大的玻璃天窗、溜背式車尾……

這些元素自然科技感十足，但放在一款純電概念車上，似乎都並不能讓人有多驚奇。

要知道，如今的廠商為了博眼球，流行的概念車設計都是機甲風、復古風等種種的稀奇古怪。

既然以 InnerSpace 為名，通用顯然將重心聚焦在了車內。

而這份聚焦，從車門真正開啟的一刻開始體現。

InnerSpace 概念車是一款兩座純電跑車。而傳統跑車由於車身姿態過低，乘客進入時不僅要彎腰，甚至還常有磕到頭的小風險。

為了解決這個小煩惱，InnerSpace 在開啟的瞬間，不僅門開了，就連車頂也能一併開啟。同時，座椅也會向外進行一定角度的傾斜，方便乘客進入車內。

進入車內，科技感撲面而來——

真正意義上變成了「全是螢幕」

。

這塊超大尺寸的全景 SMD LED 顯示屏已經不僅僅是傳統意義上的中控大屏，而是直接延伸到了內部車頂，給車內乘客打造真正電影院般的沉浸式影音體驗。

透過觀察我們還能發現，InnerSpace 內部沒有方向盤，甚至沒有任何的物理按鈕，

這意味著它將能實現完全的自動駕駛，車機系統所有指令也將完全靠語音控制來進行。

這也暗合了通用想透過這款概念車呈現的理念：

當完全自動駕駛最終實現的時候，汽車將成為一個移動的「第三空間」。

不過仔細想想，這裡面還是有一點小小的「悖論」——一臺無須人工駕駛、與操控樂趣看似已經不再相關的汽車，還有必要做成一臺跑車嗎？

概念車畢竟只是概念車。看似炫酷的造型、奪人眼球的技術，僅僅只是預示車企未來的研發方向，真正有多少會量產落地，永遠是未知數。

相比之下，距離普通消費者更近的，是通用在 CES 2022 上展示的另一款新車

雪佛蘭 Silverado EV 純電皮卡

。

這臺雪佛蘭純電皮卡必然將基於通用奧特能平臺打造，這一點從釋出會上 Silverado 名字裡的「E」字幕已經變成了奧特能的 logo 可見一斑。

新車將會提供高階的 RST 和偏向工具屬性的 WT（Work Truck）版本選擇，擁有和悍馬 EV 相同的四輪轉向系統，並與後者在通用底特律工廠共線生產，對標福特 F-150 Lightning 、特斯拉的 Cybertruck。

但相比造型標新立異的特斯拉 Cybertruck，Silverado EV 基本上保留了經典的燃油版雪佛蘭索羅德皮卡的造型。

新車僅僅是前臉變成了電動車常見的封閉式格柵，並配上了流行的貫穿式前大燈。車身尺寸大體沒有發生變化，還是常見的美式皮卡那種龐然大物。

變化更顯著的地方在內飾，除了首次在通用皮卡上出現的全景式天窗，Silverado EV 還採用了一套全新的內飾設計風格。

頂配 RST 車型中間配上了 11 英寸儀表盤 +17 英寸中控屏相連內飾設計，更有科技感。同時還將搭載基於 Linux 開發的車機系統，支援 OTA 升級。不過，入門款車型依然採用分體式的中控屏。

既然是皮卡，除了夠大、能裝，自然要擁有與之相匹配的強悍動力。

根據通用公佈的資料，RST 版採用雙電機佈局，綜合最大功率 673 馬力，峰值扭矩 1063 牛·米，0-96 公里 / 小時加速僅需 4。5 秒。

WT 版最大功率則將達到 517 馬力，峰值扭矩 833 牛·米。兩個版本新車最大續航里程為 643 公里。

雖然 Silverado EV 位元斯拉、福特、 Rivian 等廠商的電動皮卡亮相時間要晚不少，而且實際交付時間還得等到 2023 年，但這似乎並更沒有阻擋美國消費者的熱情。

據通用汽車表示，在 CES 期間開啟預售後，售價 10。5 萬美元（人民幣約 67 萬）的 RST 頂配版本訂單在 12 分鐘內即告售罄。

不得不讓人再次感慨，美國人民真的是對皮卡愛的深沉。只是不知道，未來這些純電皮卡是否會被引進入國內呢？

不過 CES 2022 上通用的「奧特能效應」下的兩款新車更大的意義，還是在於為其後續的電動車攻勢造勢：

如今，上汽通用首家奧特能工廠在去年 10 月已在上海金橋投產。預計到 2025 年，上汽通用將推出 10 款以上基於奧特能平臺的國產新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

全新軟體平臺和更先進的輔助駕駛系統

智慧汽車時代，除了推出新車，廠商還要在車內軟體升級方面下功夫。

在 CES 2022 上，通用除了展示以上兩款新車，同時也帶來了在軟體方面最新的創新成果：

全新 Ultifi 軟體平臺和 Ultra Cruise 自動駕駛輔助系統。

奧特能平臺的英文名是 Ultium，而從 Ultifi 的名稱中就能看出，這將是針對奧特能車型打造的專屬軟體平臺。

根據通用官方的解釋，Ultifi 是一個全新的端到端軟體平臺（end-to-end software platform），將讓車主可以訪問車內的軟體訂閱功能，並透過 OTA 升級不斷提升車內的軟體服務。

當然，僅僅看這個表述，難免還是令人有些一頭霧水。我們不妨做一個類比：

未來通用奧特能汽車，類似於電腦主機。奧特能平臺和 VIP 電子架構是硬體基礎，Ultifi 就是這些硬體的作業系統。

據悉，藉助 Ultifi 軟體平臺，通用汽車將能提供以下智慧服務：

1. 應用程式商店：

客戶可以在其中購買和下載通用汽車或第三方應用程式。基於 Linux 打造的車機系統，將有更強的開放性，能授權第三方開發商為奧特能汽車打造軟體應用。

2. 軟體訂閱、解鎖新功能：

類似特斯拉和蔚來已提出的理念，車主可按月訂購或一次性購買自動駕駛輔助系統、代客泊車等功能。

3. 透過設定新功能來提高車輛的效能

，例如加強對電池電量資訊的監控，以獲得更加準確的電量資訊。

4. 基於雲連接獲得更強大的處理能力：

攝像頭可識別駕駛員面部並啟動車輛、透過與其他聯網車輛和交通訊號燈等基礎設施的 5G 通訊、連線智慧家居裝置和其他物聯網裝置。

根據通用的規劃，Ultifi 軟體平臺將從 2023 年起在奧特能車輛中搭載。

至於 Ultra Cruise，同樣從名稱中能看出，

這是比通用現有的 Super Cruise 效能更強勁的自動駕駛輔助系統。

從硬體層面上來看，Ultra Cruise 的計算系統更加小巧，僅僅只有兩臺膝上型電腦疊起來的大小。

儘管體積小巧，這套系統的計算能力將達到幾百臺個人電腦的計算能力，其計算架構由兩顆高通驍龍 SA8540P SoC 和一顆 SA9000P AI 加速器組成，可在 16 核 CPU 上提供關鍵的低延遲控制功能，併為攝像頭、雷達和鐳射雷達處理提供每秒超過 300Tera 運算的高效能 AI 計算。

聽上去是不是有些耳熟？

沒錯，通用 Ultra Cruise 正是首個利用高通 Snapdragon Ride 平臺開發的高階自動駕駛輔助系統。高通的這套解決方案同樣在 CES 2022 期間進行了公開展示，詳細資訊可以點選索尼汽車、高通「全家桶」…科技巨頭逐鹿智慧汽車 | CES 2022此處進行回顧。

拋開復雜的硬體引數不談，Ultra Cruise 相比通用目前的 Super Cruise，最大的升級在於將能適應更多、更復雜的路況交通場景。

通用 Super Cruise 的定位是「高速公路自動駕駛系統」。形象的說，如果你在美國、加拿大開著一輛帶 Super Cruise 功能的凱迪拉克行駛在高速公路上，該系統能讓車輛可以完全自動的保持在當前車道行駛，跟隨前車加減速，你的雙手、雙腳都可以被解放。

除了高速公路，Ultra Cruise 將對更多不同場景路況進行相容。根據通用的規劃，在 2023 年推出時，該系統將適應於北美超過 200 萬英里道路，這大約是目前 Super Cruise 系統的十倍。

通用的目標是讓 Ultra Cruise 覆蓋美國和加拿大 340 萬英里的高速公路和城市街道，能夠在 95% 的駕駛場景中實現自動駕駛輔助功能，最終實現高效、可靠、可預測的 「Door-to-Door」全自動駕駛。

Ultra Cruise 計劃將在 2023 年首先在凱迪拉克 LYRIQ 、 CELESTIQ 等車型上搭載。

但根據以上的描述大家也發現了，這套系統首先適配的依然是北美道路，至於後續在中國交通環境下能夠什麼樣的表現，還有待後續的實際檢驗。

通用的進步空間

看完了通用在 CES 2022 上的「奧特能效應」，我們可以簡單地將其總結為：

奧特能平臺打造的兩臺新車 + 更強大的軟體系統和自動輔助駕駛系統。

「以奧特能平臺為起點，通用汽車正向平臺創新者的全新定位積極轉型」是通用高管對 CES 2022 上自身表現做出的總結。

從中我們也能看出，從生產汽車到打造平臺，正是通用針對如今汽車智慧化轉型交出的答卷：

奧特能，是未來車輛的平臺

，透過一個平臺，通用三大品牌將「多點開花」，在後續推出更豐富的新能源產品矩陣。

更強大的軟體系統和自動駕駛輔助系統，則是軟體平臺

，賦予通用車輛在未來擁有更強的開放性、以汽車為載體為消費者提供更豐富的智慧化服務。

但回到現實，我們會發現，這些新車、新技術依然只是在勾勒美好未來。在競爭激烈的現實中，通用面臨的挑戰遠比想象中要更大。

讓我們把時間撥回到去年的十一月，通用汽車執行長瑪麗 - 博拉（Mary Barra）在接受媒體採訪時表示，通用汽車是電動車市場領導者，而且「我們不會把我們的領導地位讓給任何人」。

這番言論引來了特斯拉 CEO 馬斯克的點評，他表示：「假設，如果他們真的生產大量的電動汽車，那麼他們將成為領導者。」

當時間推移到了 2022 年年初，馬斯克又有了調侃通用的新契機。

1 月 6 日，通用公佈了美國市場交付資料，該公司去年第四季度僅僅售出了 26 輛電動汽車。

對此，馬斯克再次在推特上發表點評：「Room to improve（還有進步空間）。」

具體來說，通用去年第四季度售出的 26 臺電動車裡，有 25 臺是雪佛蘭 Bolt EV，1 臺是純電悍馬。

雪佛蘭 Bolt EV 去年受到起火召回、連續停產等負面因素影響，銷量下滑自然在情理之中。

頗具象徵性意義的，恐怕還是通用在四季度銷售了一臺純電悍馬，而它正是基於通用奧特能平臺打造的新車。

馬斯克口中通用未來的「進步的空間」，想必就蘊含在奧特能平臺之中。