4月份的銷量榜單出爐，整體回來平常，該高的高了起來，該低的也低下去了。

在轎車銷量榜單的前十中，再一次毫偶爾外的僅僅惟有一款國產車型上榜，乃至前二十也僅僅惟有這一顆獨苗。

（資料起原：515汽車排行網）面臨這種地勢，朋友們都屢見不鮮了，真相，在轎車領域，合夥品牌的統治力引人注目，乃至讓很多國產物牌乾脆摒棄了轎車環境趨勢，轉向SUV。

將眼光投向SUV環境趨勢，這裡仍舊是國產物牌的主疆場，H6的冠軍職位仍舊在連續，CS75和吉祥博越或是辣麼吃香，只是在前十內部，合夥品牌已佔有半壁河山，再也不是已經是國產把持榜單的地勢。

（資料起原：515汽車排行網）4月份的SUV榜單上，國產物牌在銷量上沒有拉開與合夥的差異。

當咱們落空了SUV這一塊環境趨勢的角逐力以後，國產物牌還能走向何處？

新能源車的到來大概是變化一切環境趨勢款式的時機，是時機一樣也是搦戰，誰會成為非常後的贏家，沒有人曉得，咱們只有望國產物牌中能夠或許多降生幾個“特斯拉”。

國產物牌連續在借鑑、索求，追求一條屬於本人的汽車開展門路，幾十年的變遷，咱們看到了國度的突起、影響力的晉升，以及在技術上的日新月異，卻汽車產業上倍感壓力，為什麼老是與合夥存在差異？

是假象？

或是咱們技術不可，產物力跟不上？

論價效比，沒有哪家合夥會比國產古道，一樣的費用，你能夠或許買到更多的建設，更大的空間，更悅目的計劃，更豪華的用料，不過由於一個國產，一個合夥，銷量卻天差地別。

從客觀上來說，技術的差異決意了咱們仍舊處在被迫的地勢下，而技術源自於資金的投入，而資金源自於產物銷量的增進，銷量又和產物力關聯，產物力的強弱則乾脆來自於技術的開展，這是一個閉環，一個讓車企越來越好，同時也會越來越差的環。環節點在於關於研發資金投入的幾許，在2018年的國內車企財報中，各家車企的研發投入非常高的是上汽：61。65億，比亞迪緊隨自後：37。19億，在今年年由於新能源的研發，這一資料再次大幅度攀升。

如許的資金投入佔到了各家車企利潤的10%擺佈，已經是算是車企運營中的一大筆支付了，不過，在環球車企中，仍舊是九牛一毫。2018年環球車企研發投入中，公共和豐田跨越了百億美元，到達自立品牌第一名的數十倍，在今年年，一樣的進一步攀升，豐田更是乾脆打到萬億日元（千億國民幣）。

這即是差異，也是泉源地點。每個車企都曉得技術的緊張性，為什麼國產物牌在贏利那幾年沒有鼎力投入到技術的研發中？在國產物牌汽車開展的這些年中，真正首先自立研發技術也即是近十年。回到十年前，三菱的4G63策動機或是各大自立品牌引覺得傲的能源搭配，十年後的本日，已經是非常少能夠或許看到三菱的身影了。這十年一樣也是國內汽車銷量發作的十年，在2018年以前，每一年以400萬輛的速率增進，環境趨勢遠景一片灼爍。

SUV環境趨勢的發作給了國產物牌蘊蓄堆積資金的黃金期，長城恰是由於SUV的熱度，成為環球SUV環境趨勢的老闆者，吉祥，長安，比亞迪，海馬，力帆等均在那幾年而賺的盆滿缽滿。不過，別忘了在其時的國產物牌中，幾許是為了更好的活下來，那幾年的紅利，填平的也僅僅是非常初開展時留下的坑。那點利潤放到技術投入上於，顯得是辣麼的薄弱，吉祥回收沃爾沃可謂是投入一切身家舉債而行。

從本日往回看，那是一場“蛇吞象”，同時又何嘗不是一次豪賭？俗語說，勝者為王，敗者為寇！本日開展順風順水的國產物牌大多有兩個共性，一是有鞏固的利潤增進點，好比說靠著合夥開展的上汽、長安、廣汽，能夠連線的投入資金，同時能夠借用合夥的技術來反哺本人，通用反哺上汽即是一次勝利的變化；一是忍痛砸下重金開展技術的吉祥、長城，負重前行。技術的開展，激動了產物接續迭代更新，環境趨勢角逐力加大，就拿哈弗H6來說，從非常初一條CRV的製造線首先到當今本人的領域，本人的製造線，連線的搶手非常大水平上是長城在那幾年接續加大技術投資，接續改善本身產物力的後果。

直至本日，國產物牌中能夠或許賣到10年以上的SUV車型又有幾許？除了哈弗H6，另有誰？佳構期間的到來，將一切車市捲入了一場技術的比拼中，費用不再是唯獨成分，靠得住度、經濟性、顏值，建設等成為新的購車訴求。

加之，合夥品牌接續加碼SUV的計謀讓國產物牌紛繁備受壓力，已經是的藍海造成紅海，銷量進一步向頭部密集，以強凌弱的森林準繩在這一刻展示得極盡描摹。不是國產不敷起勁，只是在環球大車企眼前，咱們的蘊蓄堆積仍舊顯得微弱，而在技術研發領域仍舊不及，咱們不肯看到國產物牌的倒下，但也不得不認可，這個期間將讓“以強凌弱”的森林準繩加倍凸顯。國產物牌，也將迎來正式