馬斯克這兩天又幹了件大事，他又重啟了美國的航天事業，時隔十年，再次將美國人送入太空。

不看新聞都不知道，美國已經有10年沒有進行航天載人試驗了，這期間美國人去太空都是搭乘俄羅斯的太空梭。為此，莫斯科齊奧爾科夫斯基太空學院專家安德烈·艾奧寧（Andrei Ionin）說：

“如果SpaceX開始運送美國宇航員，俄羅斯航天每年恐損失超過2億美元，這對於俄羅斯航天來說是一筆巨大的損失。”

其實商業航空的提法很早就有，而且明碼標價，波音的船票每人 9000 萬美元，但這也比俄羅斯近年來每人 8000 多萬美元的報價還貴。可是真正實現商業化的，還是SpaceX ，他的載人龍飛船的報價為每個座位 5500 萬美元，比波音的價格便宜了 60% 以上。

所以一個商業模式的成功，是技術上的無上限，和成本上的無下限。

不僅是在航天領域，馬斯克的電動車生意也如日中天。

據英媒最新報道，英國政府正在幫特斯拉尋找面積高達400萬平方英尺的工業用地，以新建特斯拉歐洲首個超級工廠（Gigafactory）。

目前特斯拉在美國擁有兩個超級工廠，在上海建有首個海外超級工廠，英國這個是海外第二個、歐洲第一個特斯拉超級工廠。

按照目前特斯拉超千億美元的市值，已超過福特汽車（市值363。18億美元）和通用汽車（總市值498。79億美元）的總和，或者是德國大眾集團（總市值994億美元）的市值，成為全球市值第二大的汽車廠商。排名第一是總市值達到1974。11億美元的豐田汽車。

看似毫不相干的行業，又都能做得風生水起。這或許是最讓人著迷的地方。

當你看了馬斯克的傳記，列出馬斯克人生的時間線，你就明白了他為啥能成功。

2008年成為第一家把液態燃料火箭射入軌道的私營公司；

2012年成為第一家把飛船送去跟國際空間站對接的私營公司；

2013年成為第一家把衛星送入對地同步軌道的私營公司。

2020年，以歷史最低成本成功將宇航員送入天空。

從他建立這個公司，到現在，時間已經過去了20年，這20年裡，從開始到現在每一步都是這個領域的第一。

創造電子支付，改變人類支付方式；

創造特斯拉，改變人類出行方式；

創造火箭回收技術，改變人類航天技術方式。

每一個領域都意義非凡。

現在他所從事的網際網路、可再生能源、太空探索、人工智慧及重組人類基因，回過頭看都只不過是他讀大學時，選擇人生的五個方向。

這個時代最稀缺的成功要素，往往就藏在最樸實的願望裡，而要成功，唯一的辦法就是“FOCUS”，然後實現他。