很多人買車時都犯了錯誤。他們認為汽車越大，油的成本就越高。事實上，這是一個非常錯誤的想法。今天我想談談發動機位移和燃料消耗之間的關係。

首先，告訴我一個關於我的真實故事。

十年前，我家的生意相對掙一些錢，然後考慮購買B級車，一方面是因為用於商務家用一方面。很多選擇之後，他最終的目標在2004年的蒙迪歐。自那時以來，沒有那麼發達的網路，也沒有之類的東西汽車評估，所以他一無所知車，所以它是完全按照自己的想法去選擇的配置。蒙迪歐，其實是沒有什麼好配置選項，在兩種排量，一個為2。0升，2。5升，他的想法很簡單，但也代表了絕大多數人認為，更大的位移費油，所以他選擇省油2。0升。

他買這輛車時，後悔了。當他真正使用這輛車時，他發現這輛車不僅不省油，而且動力也不夠。夏天無論是加速還是爬坡、開空調，他都要深深踩油門，導致發動機轉速又大又響，油耗也在上升。不久，他賣掉了蒙迪歐。後來他總結說，油耗高的原因是“小馬車比較吃力”。雖然我家的親戚不懂汽車，但他憑自己的經驗直觀地說出了一個共同的、可以理解的事實。

油耗到底取決於什麼？

故事結束後，讓我們看看影響燃料消耗的關鍵點是什麼：1。開車需要多少電？2．燃料轉化為動能的效率。我們單獨談談吧。

一輛汽車需要多少動力才能行駛？這個問題相當複雜。在不同的速度和加速度下，電力需求不斷變化，但總體上會受到重量、機械損耗和風阻這三個因素的影響。這三個因素與發動機的排量無關，而與汽車的重量、載荷、機械部件之間的工作損失、車身造型等因素有關。換句話說，不管你的排水量是大的還是小的，一輛車的動力需求是固定的，多少是多少，這就是我親戚所說的“小馬拉車”，不管它是一匹大馬還是小馬，拉這輛車所需要的力量是一樣的。

電源隨後被隨之而來的是轉化？汽油。汽油發動機變成機器的動能。如果您還需要一個部分權力，現在有兩款發動機，發動機需要燃燒2份汽油發動機需要燃燒和B汽油的3份，則A發動機將低於B省油的發動機，那的燃油效率發動機處於燃料B。效率更高的機械結構，所述材料中，冷卻系統中，發動機的潤滑系統，所述控制系統的複雜因素，速度，負載等來確定，不僅涉及到的位移和，在一定的條件下的小位移比大排量發動機低，但因此更昂貴的油的發動機的燃料效率。

為什麼我們會有大排量、高油耗的錯覺？

那是因為很多時候我們顛倒了因果關係。因為對動力的需求相對較高，大型和重型車輛往往搭載大排量引擎，而小型和輕型車輛由於對動力的需求較小，往往搭載小排量引擎。這使我們產生了天然氣成本巨大的錯覺。但相反的，車輛本身的動力需求是“原因”，而引擎的排氣量是“果實”，而不是許多人所想的“因為排氣量大，汽車的動力大，所以汽車的成本是石油“。這是因果關係的典型逆轉。

我們買汽車時如何選擇位移？

說完理論，我們來看看買車時如何選擇具體的排放量。事實上，第一步是沒有選擇的位移，而是選擇模式，因為在選擇汽車是一個複雜的問題，受很多因素影響，如級別，尺寸，外觀，內飾等品牌。放在敲定下來您最喜愛的車型，那麼第二個步驟是選擇模型中的位移，最簡單的方法就是選擇一箇中等排量結構。

例如，如果一輛車有1。6T、1。8T、2。0T三種動力配置，如果站在油耗的角度，選擇中間的1。8T，因為這個動力一定是最適合這個車型的，也就是說足夠經濟。1。6T的大部分將有一點電力短缺，低燃料效率將導致燃料消耗增加，而大部分的2。0T將有多餘的電力，燃料效率也低或導致燃料消耗增加。這同奧運跳水比賽裁判員的得分一樣，去掉了最高分，去掉了最低分，剩下的才是真正的成績。

總之，排量並不是影響油耗的直接因素，合適的汽車排放是最省油的。我們之所以產生大規模彩排油的錯覺，純粹是因為因果關係的逆轉。