最近三孩政策引起社會大量討論，多數人的關注點都集中在那些剛剛生完二孩的家庭是否準備好了迎接三孩，而作為專業的汽車編輯，我們的關注點則是聚焦到車企上，結合新施行的關於兒童乘車要使用安全座椅的法規，我國的車企們做好準備迎接“三孩”了嗎？另一方面，法規對兒童座椅廠家自然是個利好，但機會是留給有準備的人，如何讓一臺車放入3個安全座椅，還不對其他乘客的空間造成太大影響，也是座椅廠家需要面對的問題。

● 現狀調查

根據今年6月1日開始施行的《中華人民共和國未成年人保護法（2020修訂）》第十八條，

父母應當採取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害。

按這個法規，有三個未成年孩子（以下提到孩子都指需要用兒童座椅的未成年人）的家庭開車出行，車上應當至少有3個帶有兒童座椅介面的座位或者原車配置帶有兒童座椅功能的座位。我們調查了一下在售的暢銷車型中，能滿足這個基礎要求的車型相當少，先看看我們對國產車的調查結果。（雖然有很多兒童座椅都支援用安全帶安裝，但ISOFIX是目前國際通用的而且受推薦的介面，有這個配置才更能說明廠家有考慮到在這個座位安裝兒童座椅。）

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暢銷的5座轎車中沒有符合要求的車型

按照5座轎車的座椅配置，三孩家庭出行，孩子們只能坐後排，目前的5座車都僅僅是後排左右兩側帶有ISOFIX介面，中間座位是沒有配置介面的，說明廠家在設計階段就沒有考慮到後排同時放置三個兒童座椅的情況。當然這個也的確不現實，畢竟如今的兒童座椅體積都比較大，同一排座位放下兩個已經佔用大部分空間，基本沒有餘量同時放入3個安全座椅。而實際家庭用車基本不會出現三個孩子橫坐一排的情況，這也說明5座車型並不適合3孩家庭。

● 原因分析

◆ 政策原因：由於之前的獨生子女政策，造成國內家庭多數是一胎，即便是開放了二孩，其實一臺車有兩個帶安全座椅介面的座椅已經足夠了，所以我國生產的汽車無論是轎車，SUV還是MPV基本不會考慮配置3個有ISOFIX介面的座椅，目前在售車型中只有少數按照全球標準生產的車型會配置3個或以上ISOFIX介面的座椅。

◆ 用車理念：目前應該說大多數家庭還沒有強制使用兒童座椅的意識，也使得很多車即便配置了ISOFIX介面，也沒人用，目前就算是二孩家庭也少有滿足同時用2個兒童座椅的情況，更別說同時用3個兒童座椅。安裝3個兒童座椅對車主來說，用車的便利性和實用性都會受到很大影響。

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未來展望

◆ 未來汽車對於兒童座椅介面的配置勢必要增加數量，至少對於7座車型來說，第三排也該標配兒童座椅介面。或許除了第一排座椅外，應該為所有座位配置安全座椅介面，增加使用者配置兒童座椅的靈活性。

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開發原車就自帶適合兒童乘坐的座椅

，此前有少數廠家推出過類似產品，如增高墊，兩側的可拆卸護欄等，未來應該要更加普及。另外如今的兒童座椅有越做越大的趨勢，固然從安全形度是好事，但對乘坐空間的侵佔也越來越大，

未來小型化和整合化的兒童座椅應該成為新趨勢。

途安L可選裝的整合式兒童座椅

◆ 除了安全配置，在娛樂和舒適性配置方面，也應該更加關注第二和第三排乘客尤其是兒童的需求，例如7座車第三排應該配置空調出風口，後兩排配置螢幕等，這些都是未來車企應對三孩家庭需要考慮的因素。

● 總結

透過現狀調查，從兒童座椅介面的細節可見我國車企目前顯然沒有為三孩家庭做好準備，實際上除了座椅配置，在多媒體，空調等各種舒適性配置上，也應該有所改進。我國已經是世界第一的汽車大國，然而還達不到汽車強國的水平，從大到強不單只是造車技術和工藝的進步，還要在用車理念上更加完善和成熟，對兒童安全的關注不應該止步於增加座椅介面的數量，更要從設計到用車等各個環節都考慮周全，希望我國車企在追趕世界先進水平的過程中，能融入更多的人文關懷的元素。