一日之計在於晨，早上八九點鐘的太陽射出橫掃陰霾的光，照出萬物最立體的形狀。

文 /《汽車人》麥可

它曾經大名鼎鼎，它曾經是那個年代年輕人夢想，而如今，重獲新生的它，依然是早上八九點鐘的太陽。

本田INTEGRA，上世紀八九十年代的“前驅王”，和NSX、S2000齊名的HONDA VTEC之魂承載者，它回來了。

在遠離大眾視野十幾年後，INTEGRA在廣汽本田旗下重生，中文名也非常用心地沿用了當初在港澳珠三角一帶粵語區所流行的老名字——型格。

全新型格（INTEGRA）在廣汽本田的雕琢下，已經是一款全面擁抱年輕化的全新車型，在很多方面做得相當到位。尤其是造型方面，展現了廣汽本田極其強大的設計能力，這在皓影等車型上已經有過前例。

我們知道，光照角度越小，物體的立體感表現就越清晰。為了更好地呈現全新型格（INTEGRA）外觀設計上的精巧構思，大師傅特地起了個大早，藉著北京冬天早上八九點鐘的傾斜日光，為你們細細道來個中精彩。

我們先來看前臉部分。

全新型格（INTEGRA）前臉設計跟以往的廣汽本田車型有一個很大的區別點，就是採用了全漆面材質，拋棄了鍍鉻。這讓全新型格（INTEGRA）的前臉大幅精簡了視覺元素，突出了型。

其次，全新型格（INTEGRA）大燈組基板與前格柵都採用了全黑材質，統一度很高，如此一來兩道狹長的LED日行燈光源看起來就相當地有氣勢。

車身同色的前保險槓上部外板略微前伸，讓全新型格（INTEGRA）的發動機蓋板並沒有與前格柵直接相連，大家常說的肌肉感就在這個巧妙的設計上體現出來。雖然與雅閣的機蓋設計有相似之處，但全新型格（INTEGRA）的機蓋做了一個圓角處理，與整個車前部垂直投影形成同心圓弧結構，巧妙地避開了與大燈組的接觸。

如此一來，保險槓下緣、前大燈組上下緣、保險槓上部外板、發動機蓋板接縫這幾條大的結構線呈現出了令人舒適的同弧度層疊結構。另外，發動機蓋板本身也在兩側做了凹凸處理，除了可以配合整車流線，同時從正面看再一次呼應了層疊弧線。這一設計不僅強化了整車的肌肉感，更能在應用層面上產生一定的擾流效果。

值得一提的是，全新型格（INTEGRA）前保險槓下部兩側的氣動導流口是真的打通到車輪前部，並非僅做裝飾之用。

轉到側面，最直觀的感受就是全新型格（INTEGRA）有一條非常凌厲的上腰線，自前機蓋側面貫穿到尾燈組前沿，弧度很小。

而在C柱與D柱之間的小三角窗位置，全新型格（INTEGRA）做了一個上收設計，不僅與後輪輪拱結構呼應，同時拉高了車身後部視覺重心，正好對應上了車尾行李廂蓋板高度，聰明地讓車輛前後高度差有了一個視覺緩衝。

另外，全新型格（INTEGRA）此次裝配了大五輻放射輪轂，燻黑+切削設計具備效能車的特點。而最令大師傅驚喜的是，廣汽本田“祖傳”的經濟靜音型輪胎——優科豪馬DB不見了，取而代之的是更具備高效能特點的鄧祿普SP SPORT MAXX 050！規格是225/45R18。

車尾部分，全新型格（INTEGRA）依然沒有使用鍍鉻材質，隆起的小鴨翼與車身同色（幻夜版後文詳述），後大燈組採用“迴旋鏢”造型。車尾中部偏上有一個向外的隆起，讓整體結構更飽滿，同時厚實的下保險槓也有向第四代INTEGRA致敬的意思。

240TURBO的銘牌也清楚地告訴大家，全新型格（INTEGRA）配備的是高功率版本的1。5T 渦輪增壓發動機，全系哦。

毫無疑問，全新型格（INTEGRA）車尾最大的亮點是後擴散器造型保險槓下部裝飾板，甚至中間還安裝了一箇中位剎車燈！賽道味兒一下就衝了起來。

轉入車內，由於採用了Honda最新A+級平臺和設計語言，全新型格（INTEGRA）的前排與最新的Honda家族設計有頗多共通之處，其一就是大量採用了平行線。

駕駛臺部分，最引人注目的視覺元素無疑是從儀表板側面直通副駕駛車門的全金屬空調出風口，其內部採用了蜂窩狀網板，同時導風杆也做了金屬裝飾，具有很強的運動感。

空調控制旋鈕也選用了金屬材質，並採用可液晶面板，工藝相當精細，同時轉動起來阻尼清晰，緊實無鬆動。

中央扶手區，由於目前還沒有新能源款式，全新型格（INTEGRA）除了MT版本外全部裝配了廣汽本田傳統的CVT擋杆式換擋，後部集成了經濟模式按鈕，自動啟停開關，電子手剎和自動駐車開關。

中央扶手箱前部，目前主流車型都已經逐步標配的手機無線充電槽就設定在這裡，同時上部還配備了USB資料介面和充電口，以及12v點菸器電源介面。

全新型格（INTEGRA）採用了廣汽本田轎車普遍適配的三幅運動方向盤，同時從上圖可以看到，條狀金屬空調出風口延續到了駕駛員左側，座艙整體平行線設計一目瞭然。

既然採用了平行線設計，懸浮式中控屏就完美適配了全新型格（INTEGRA）。一塊9英寸高畫質觸控屏就豎立在那裡，Honda CONNECT 3。0也就如約而至。大師傅這幾個月試駕了多款廣汽本田產品，這已經是第四次接觸Honda CONNECT 3。0了，在此不做太多介紹，詳見【特車圈】進化在哪裡？到底靈不靈？廣本新凌派試駕報告以及【特車圈】廣本旗艦智慧大升級，試駕全新雅閣相關評測。

關於這塊屏，大師傅尤其喜歡它左側的實體按鍵和金屬旋鈕，點個贊。

全新型格（INTEGRA）這次提供了一塊10。2英寸全液晶儀表盤，與Honda CONNECT 3。0以及Honda SENSING系統適配度非常好，顯示模式也可以自由調節。

透過方向盤波輪，我們可以輕鬆地選擇儀表盤顯示內容，全面而豐富。

另外，正由於全新智慧互聯絡統的應用，全新型格（INTEGRA）也支援了遠端控車和藍芽鑰匙（可分享）功能，在加上獨樹一幟的卡片鑰匙，相信全新的動駕生態會讓年輕人滿意。

座椅方面，全新型格（INTEGRA）採用了拼色皮質座椅，同時門板內飾也選用了相同方式。前排座椅包裹性不錯，大師傅個人感覺軟硬適中，坐姿也趨近於傳統轎車。

但由於全新型格（INTEGRA）整車的低重心設計，再加上A柱設計比較靠後，整體駕駛員視野是相當開闊的，也讓車開起來更容易激發駕駛員熱情。

兄弟們，重點來了。

之前傳得沸沸揚揚的BOSE音響這回大師傅終於有機會親耳體驗。本次全新型格（INTEGRA）高配車型選用了12揚聲器的BOSE車載音響，說起來就足夠豪邁，聽起來……確實豪邁。

作為半個古典音樂愛好者，大師傅專門準備了幾首鋼琴曲和交響曲來體驗這款首次登陸廣汽本田的音響大拿——BOSE。這套音響中高頻表現比較清晰，低音下沉也很到位，對得起BOSE的名號。然而當大師傅將曲目切換到流行以及舞曲風格，BOSE強大的低音渲染變現更加優秀，看得出廣汽本田對汽車音響與車輛調性的和諧這方面是下了功夫的，更動感的音樂與更年輕的車型，很配哦。

動力方面，全新型格（INTEGRA）全系配備高功率版本地球夢1。5T增壓發動機，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。在目前排放法規和燃油經濟性控制前提下，這套高功率發動機在強化了曲軸和油底殼後穩定性和動力釋放方面又有了一定提升，與升級過的本田自家CVT變速箱適配性也更好了一些。

雖然造型極盡動感，並降低了車身重心，但全新型格（INTEGRA）的車內及後備廂空間表現都不錯，或者可以說，掛Honda標的車，都沒必要擔心它的空間。

除了大師傅試駕的格陵蘭白以外，全新型格（INTEGRA）還提供了兩種全新的配色——翡絢藍和熾熱黃，同時提供幻夜版套件選擇。

我們可以看到，幻夜版車型的後視鏡、車門把手、鯊魚鰭天線等部分都改為了亮黑色，同時增加了實體亮黑色鴨翼，車燈組也進一步燻黑。

與蒂凡尼風味的翡絢藍相比，大師傅更喜歡熾熱黃配色。一抹賽車黃與酷勁十足的亮黑搭配，這種一眼看上去就想飈起來的造型與騷氣橫流的翡絢藍相比更熱血了一些，也不禁讓人想到了曾經本田宗一郎的最愛——美式肌肉跑車。

談到全新型格（INTEGRA）的駕駛感受，大師傅可以用一句話形容：這就是本田轎車該有的樣子。

雖然廣汽本田的燃油發動機已經逐步告別自吸，大踏步進入渦輪和混動時代，但曾經的榮光依然在延續。1。5T高功率發動機帶來的韌性動力表現足以滿足當下絕大部分年輕人對效能的追求。

而更值得稱道的是，全新型格（INTEGRA）此次底盤調校應該是下了功夫的，前後懸可以明顯感受到風格差異。後懸掛相對較“軟”，濾震效果比較優秀，對於前驅車而言可以最大程度提升後排乘坐舒適性而不至於犧牲太多操控。而前懸則是本田味道很足的偏運動調校風格，指向精準支撐穩定，路感反饋清晰。用大白話說，全新型格（INTEGRA）開起來很“靈”，很緊湊。

另一個讓大師傅垂涎三尺的配置，則是MT（手動擋）這次將會在全新型格（INTEGRA）上出現。

也許放到5年前，手動擋還被形容為老玩具們的情懷，但到如今，更能直接體現駕駛員控車水平的手動擋開始逐漸獲得玩車一族的青睞。隨心所欲控制發動機轉速的暢快，左腳隨時可以切斷動力傳導的自由，心中嚮往人車合一的境界，這種令人迷醉的深層享受，玩車之人自然會懂。

截至本篇試駕文章發稿，全新型格（INTEGRA）已經上市，全系車價格大家也都知道了。MT車型低至12。99萬元的定價帶來的是全套Honda 高素質底盤機械結構和高功率動力技術，將會對玩車一族產生極大的吸引力。

而高配車型搭載的BOSE音響等獨特配置也強化了全新型格（INTEGRA）的價值體系，精巧的設計細節和先進的智慧化水平也能夠打動當代年輕人。

全新型格（INTEGRA）作為廣汽本田A+級轎車的開山之作，雖然繼承了INTEGRA三十多年的歷史榮耀，但依然可以看做一顆冉冉升起的新太陽，發散著屬於年輕一代的早上八九點鐘的陽光。