小米造車似乎並非單線進行，而更有可能是“雙管齊下”。

近日，據36氪引援多名知情人士稱，小米控股下的生態鏈公司智米科技已經加入造車賽道，並將集結一支由通用和北汽前員工組成的造車團隊。其中，通用泛亞電動汽車專案負責人馬永東已經確認加盟，負責智米科技的整車業務。不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米，以擴大公司汽車研發規模，加速造車程序。

同時，訊息人士透露，有汽車設計公司已經在和智米進行接洽，對接整車設計工作。目前，智米造車方向同樣針對於乘用車領域，但區別於小米，智米首款車型或將是SUV車型。

資料顯示，智米科技是一家主營空調、空氣清淨機等產品的小米生態鏈公司。與其他小米生態鏈公司不同，智米科技是由小米主導的控股子公司，而其他如石頭科技、追覓科技等生態鏈公司，則僅有小米的少量股權投資。

從股權資訊來看，北京智米科技有限公司95%股權由小米聯合創始人劉德持有，擁有公司實際控制權。

作為小米生態鏈發起人，劉德的持股意味著背後小米集團的“絕對控制”。同樣，在組織架構方面，小米公司內部專有的OA系統中，也能看到北京智米科技公司的人員體系。

顯然，智米與小米，幾乎是雙線並行的造車之路，或者說，智米的造車專案和雷軍領導的造車專案很有可能屬於“平行關係”。

今年3月，小米集團宣佈造車，計劃 10 年投入 100 億美元，首批投入 100 億元。9 月，小米汽車實體公司正式成立，團隊人員也擴張迅速，截至目前，小米汽車團隊已超500人，研發中心分佈在北京、上海和武漢等地。

此前，小米科技創始人、董事長雷軍曾激進地提出造車規劃：第一款車首年銷量達到10萬臺，此後三年還要保持每年推一款新車的節奏，總銷量達到百萬臺。

儘管近年來新能源汽車滲透率不斷走高，但作為一家“跨行轉型”的後來者，這一計劃無疑帶來了十分緊迫的造車進度。以頭部企業“蔚小理”為例，三家造車新勢力達成10萬臺交付量的時間分別為40個月、24個月、23個月。從上市匯入階段，到增長、成熟階段，如果僅僅壓縮至一年期限，其所壓力將不可小覷。

或許正因如此，小米才選擇佈局旗下智米科技這條造車路線。“小米宣佈造車後，吸引到的資源充沛，多線佈局造車，或許可以平衡各方訴求，同時也在內部賽馬，加快造車節奏。”有業內人士表示。

此前，雷軍曾明確表示，小米汽車預計於2024年上半年正式量產，而隨著智米造車的到來，小米銷售網路建設工作也變得愈發緊張，“小米之家已經在研究怎麼賣車了，未來還會開更多大店。”小米集團副總裁、國際部總裁盧偉冰表示。