今年4月底，東南汽車發生了股權變更，這一度成為當日車圈熱議的話題。原持股25%的日本三菱退出，這意味著東南三菱徹底成為歷史，從此國內再無“EVO”。

如今已經是12月上旬，三菱撤資已經半年時間了，如今的東南汽車混得怎麼樣？白熱化競爭狀態下的中國車市，東南汽車又將如何突圍？或許這是廣大消費者最關心的地方。

12月9日，東南汽車“煥翼”煥新見面會在大本營福州舉行。趁著這個千載難逢的機會，汽車情報新媒體親自打探了一番，大家關心的股權結構、資金狀況、車型規劃等關鍵資訊，一一有了答案。

首先看股權架構這一關鍵的上層建築。

就釋出會獲知的訊息來看，福州市政府及福汽集團主導啟動了東南汽車股權結構改革工作，目前東南汽車的股東方已經變更為福建省汽車工業集團、福州交通建設投資集團、閩侯縣建設投資集團及臺灣中華汽車。其中省市縣三方股東向其首輪增資20億，後續資源、資金的投入會更大。

實事求是的講，20億對於造車這件事兒來說真的算不了什麼，因為蔚來CEO李斌曾對外公開稱，沒有200億不要造車，何小鵬也說過200億根本不夠花。但對於東南汽車來說，前期的20億象徵意義更大，這不僅意味著困擾其多年的資金問題得到初步解決，更代表了東南整合了屬地資源，在戰略協同推動下，能有更長遠的發展。

就拿東南汽車城這個專案來說，被作為國際領先、國內拔尖的全產業鏈汽車城來打造，未來有著千億規模。而東南汽車就是“龍頭”企業之一，這樣的天時地利人和兼具，細數國內的乘用車企業，能擁有的真的不多。

其次來看一下新產品佈局。

這次見面會的乾貨還是蠻多的，除了這款B級SMV東南DX9之外，還有一款A級SUV CROSS 東南N7，以及一款純電轎跑A7。

透過這三款車可以發現煥新之後的東南汽車，產品思路還是蠻正確的。一方面迎合了消費升級的大趨勢，像東南DX9這樣的大空間車型，本身就受到了消費者的歡迎，因為它融合了SUV和MPV各自的優勢，可隨意切換全家出行、商務辦公、郊遊房車等多用途場景。

另一方面是東南N7迎合了年輕消費者的需求，這種類似的車子既在空間等基礎需求層面有優勢，又打造出了動感造型和智慧潮玩體驗，可謂兼顧個性與效能。用不少社交媒體上年輕人的話說，東南N7簡直就是為他們準備的車型，真希望這款車能早點上市。

再一方面就是純電轎跑A7了，作為當下炙手可熱的純電車型，該車基於全新的純電平臺打造，除了外觀很炫酷之外，內飾也是科技感十足，另外東南還展示了續航里程、低溫用電、安全等核心環節技術。不用懷疑，它絕對是後期關注度頗高的一款車型。

最後來看一下新東南在技術層面的儲備，以及營銷層面的佈局。

好比現在頗受年輕人喜歡的智慧輔助駕駛，東南也做了相關的研發。就見面會當場的內容來看，東南汽車配備了S-Pilot智慧駕駛系統，能進行面部、聲紋、動作等智慧化識別。除此之外，還有網聯化領域的佈局，智慧管家小南構建了全場景智慧生態體系，再加上AVP自主泊車技術，可以解決最後一公里無人停車、接駕等問題，這些都讓公眾看到一個積極擁抱變化的東南汽車。

對了，在營銷板塊，東南汽車宣佈將致力於在消費者全生命週期內，打造一致化、圈層化及場景化的購車及服務體驗。比如說透過CRM客戶資訊收集系統及大資料探勘技術，為百萬車主打造“千人千面”、“千車千面”個性化服務體驗，並透過差異化，多元化的跨界營銷方式，打造東南 FAMILY的生態圈。坦率地講，配合上述硬體層面的努力，這樣貼心的營銷和服務無疑是更大的加分項。

【結語】綜合上述內容來看，儘管今年的東南汽車多少有點沉寂，除了三菱撤資這個新聞事件後，就沒啥大的動作。殊不知，這是東南在憋著一股勁兒，這次見面會的三款新車齊發，並且連LOGO都換了，再加上一大堆黑科技以及營銷舉措的落地，預示著東南汽車將在接下來的時間裡大幹一番。對於此，您怎麼看東南汽車的煥然一新？歡迎在文末留言互動。