最近，國內多個自媒體包括一些入口網站的文章釋出了一則訊息：2022年1月份，我國機動車執行安全技術新標準在全國正式推行，新標準提出所有新車都要強制安裝EDR，否則將不得銷售。

那麼，EDR到底是啥？EventDataRecorder，就是汽車事件資料記錄系統，因同類裝置首先應用於航空領域，所以車用EDR也被稱為汽車上的“黑匣子”。

這些訊息無一例外地引用了工信部的一份檔案，讓我們來看一看原文。

這份檔案是今年 GB 7258——2017《 機動車執行安全技術條件 》第 2 號修改單的規定，可以從清楚地從檔案中得出以下資訊：

1、時間規定得非常明確，從明年1 月 1 號開始，所有的新乘用車都被強制要求安裝汽車行駛記錄系統；

2、汽車行駛記錄系統分為兩類：一是事件資料記錄系統，即EDR。二是車載影片行駛記錄系統，二者都算滿足條件。

所以，答案很清楚，從2022年1月1日起，新車安裝“黑匣子”才能銷售，但可以用行車記錄儀作為緩衝。

可以肯定的是，在今後相當長的一段時間內，大多數廠家都會選擇使用行車影片行駛記錄系統，而不是“黑匣子”。

汽車黑匣子是大勢所趨

黑匣子 在1958 年被髮明，最早被應用於航空領域，目前在海運、高鐵等領域也有運用。

和大家想像的不同，黑匣子並不是黑的，比如機上的黑匣子全部都是顯眼的橙紅色 。

黑匣子能夠記錄機墜毀前的各種詳細的資料和錄音，並把這些資料透過一種飛行模擬器來進行模擬重建，尋找飛機失事的真正原因。

與此同時，黑匣子還相當可靠，耐熱耐寒耐壓耐腐蝕還防水，堪稱是既客觀又堅定的事件記錄者。

而汽車行業隨著智慧化程度不斷提升，從技術上來說，給新車安裝黑匣子並沒有太大的難度，已經具備了安裝汽車黑匣子的條件。目前在國外汽車行業，2019年美國上市的新車中99%都有EDR，比如特斯拉全部車型均配備了 EDR。在中國市場，包括長城汽車、小鵬汽車在內的多家自主品牌，也已在多款新車中標配了EDR裝置。

與此同時，道路上汽車不斷增多，也讓交通意外的判定越來越複雜。當事故責任難以明確時候，汽車黑匣子的呼聲也越來越高。

尤其是隨著帶有智慧駕駛的汽車出現，很多事故都會出現駕駛者和廠商相互“推鍋”的現象，此時更需要汽車黑匣子來明確責任歸屬。

成本太高？本質是技術

顯然，汽車被強制安裝EDR是大勢所趨，但也給車企們留下了足夠的緩衝時間，這讓行車記錄儀還能繼續發揮餘熱。

如果說“行車記錄儀”記錄的是諸如影片、音訊等事故發生時候的“表象”，那麼EDR記錄的就是事故發生時候的“本質”。

舉一個非常簡單的例子，一位特斯拉車主在事故發生後抱怨：剎車失靈了，我怎麼踩剎車都沒有用。

如果僅僅從行車記錄儀來調查，只能觀察到車輛衝入人行道，無法明確車主是否踩下剎車。而假如提取車載EDR資料，則可以非常明確得到事故發生的時候，剎車是否踩下以及剎車偏轉角度。此外還可以得到車速是否呈現出衰減變化，完全可以明確事故責任在生廠商還是駕駛者。

儘管EDR能夠提供準確的司法佐證，但對於很多車企來說安裝EDR並不容易。

“根據EDR的要求，我們需要對車內硬體做出升級，同時還必須考慮汽車平臺的穩定性。如果現在開始開發，估計需要2年的時間。”一位合資車企的工程師如此表示。

此外，成本也是一大問題

。據悉，EDR系統的讀取工具CDR主要由博世集團提供，價格從7100美元（約合人民幣4。54萬元）/套—1。8萬美元（約合人民幣11。51萬元）/套不等，現代、三菱等車企自產的CDR價格也要6300美元（約合人民幣4。03萬元）-7000美元（約合人民幣4。48萬元）/套，每年還需要一定的軟體維護費用。

不過，在今年5月，特斯拉美國和加拿大官網上線了EDR資料提取套件（國內沒有開放），售價僅僅為1200美元（約合7768人民幣），車主購買套件之後透過一系列操作即能將資料匯出。

這也意味著成本問題實際上並非根本問題，一旦車企具備自主研發能力就可以快速下降成本

。

寫在最後

雖然行車記錄儀暫時還能用，但在未來EDR一定會取代它。而從更長遠的角度，EDR也會被DSSAD所取代。

原因是隨著自動駕駛輔助功能越來越普及，對於車輛行駛狀態需要更詳細的資料，這時候傳統的黑匣子也只能望洋興嘆了。

DSSAD即自動駕駛車輛的資料儲存系統，涉及的資料包括判定“是人在開車，還是智慧系統開車”、“智慧系統是否發出危險警報”等等資訊。