13年前一次不太成功的收購，或許成為比亞迪躋身世界500強企業的關鍵。

2008年，比亞迪收購了寧波中緯半導體，這是一家6英寸的晶圓工廠，企業已經連續虧損多年，所使用的大都是二手裝置，在很多人看來並沒有多少價值。為什麼比亞迪要堅持收購一家破舊的晶片工廠，如今答案已經日漸清晰。比亞迪成為世界少有的具有晶片生產能力的汽車企業，當全球汽車製造商都在為缺少晶片而發愁之時，比亞迪的供應鏈卻能安然無憂，旗下各大工廠開足馬力，銷量不斷上揚，並在10月份登頂全球新能源汽車市場。

從前三季度的資料來看，比亞迪實現營收1451億元，同比增長高達近四成，如果按照這一趨勢，預計全年將突破2000億元。這也意味著比亞迪有可能躋身世界500強企業之列。去年世界500強的門檻大約為240億美元，約合人民幣1655億，因此，下一個世界500強，比亞迪已經預定了一張門票。

不過對於比亞迪來說，這是遲來的世界500強。成立於1995年的比亞迪，很早就已經是世界電池大王，後來逐漸切入國內快速發展的汽車市場，並在國內率先推出了純電動汽車，歷經十多年發展，如今在全球擁有多達20多萬名員工。除了汽車業務，比亞迪還是一家電子產品代工商，從事智慧手機等產品代工以及相關零部件的生產。去年，比亞迪距離世界500強僅一步之遙，相差不到90億元人民幣。如果今年最終實現目標，跨入世界500強的門檻，那麼此時距離比亞迪創立已經整整過去26年，相比之下，吉利早在2012年就已經是世界500強企業了。

企業做大做強，不外乎兩條路，一是隻做組裝業務，本身並不生產零部件，所有零部件從供應商採購，或者乾脆將所有制造業務外包出去，自己只負責研發和銷售。可以說，這條路來得最快也最直接，這種模式適合企業快速做大。代表性的企業就是蘋果和小米，幾乎不生產一部手機，但是這些產品的最終收入都算在自己頭上。從成立到躋身世界500強，小米僅僅用了不到十年時間。

另一條路最艱難也最花時間，就是大部分的零部件都自己做，因此需要掌握相應的技術和專利，類似於金字塔式的垂直整合模式，先打好下面的基礎，再一步步向上發展，好處是技術上不會受制於人，適合企業做強，缺點是發展慢，需要較長時間的技術積累。像比亞迪旗下的零部件企業包括弗迪電池，弗迪視覺，弗迪科技，弗迪動力，弗迪模具，比亞迪半導體等，範圍覆蓋了從動力電池，車燈，汽車電子，底盤，動力總成到模具，IGBT晶片等眾多領域，可以說除了玻璃，輪胎和鋼板，其它的零部件比亞迪都可以做。資料顯示，比亞迪汽車大約一半左右的零部件為自產。

就像比亞迪決定做汽車晶片，並沒有預見到有朝一日會發揮如此大的作用，位於寧波的這家6吋的晶圓工廠，本身是一家晶圓代工企業，裝置陳舊，也沒什麼訂單，長期處於虧損狀態。但對於比亞迪來說，晶圓製造技術是基礎，比亞迪最終要發展成為集晶片研發，晶圓製造，封裝測試於一體的IDM企業。

最終，比亞迪的半導體業務走出了一條從小到大，從弱變強之路，如今擁有自己的8吋晶圓工廠，在關鍵的IGBT晶片領域，比亞迪已經是僅次於英飛凌的國內第二大企業。事實上，國內一些IGBT廠商大都是無晶圓設計企業（Fabless），沒有自己的晶圓工廠，在晶圓產能日趨緊俏的背景下，其價值顯然難以相提並論。

比亞迪不但為中國培育了一家晶片企業，同時還為我國締造了世界最大的動力電池企業之一，擁有先進的磷酸鐵鋰電池技術，比亞迪的新能源汽車電機業務位居國內第一。在電子產品方面，比亞迪是全球十大EMS（電子合約製造商）代工企業之一，此外在金屬結構件方面（安卓），獨佔近四成的市場。

比亞迪對技術的熱衷，還體現在對傳統汽車業務的態度上，進軍汽車業務之初，比亞迪燃油車曾經在市場非常熱銷，如果比亞迪能全力發展傳統汽車業務，相信比亞迪不會等今天才成為世界500強企業。只是由於純電動汽車的出現，讓比亞迪改變了航道，將重心放在了新能源業務。從比亞迪的歷年營收來看，2010年至2014年間，比亞迪的營收一直維持在400-500億元上下，處於明顯的徘徊期。在此後隨著新能源汽車市場的成熟，比亞迪才逐漸走出低增長階段。

遲來的最終還是會來，比亞迪的世界500強之路雖然晚，但是建立在核心技術基礎上的金字塔，將會更加穩固。