說起K-Car，大家首先想起的是日本大街小巷裡的“盒子車”，日本的K-Car以其精緻的外觀，實用超大的空間和隨地可停的超小佔地面積給國人以深刻印象。

日本大街小巷的K-Car

有人說，K-Car只適合於日本這種國土面積狹小的島國，適合日本街頭狹窄的道路和買它不需要車位證明的日本人。中國人傳統思維裡喜歡大車，這就是中國人不需要K-Car的理由。果真如此嗎？

K-Car曾經被日本車企引入中國，正如當年跑遍大街的北斗星，如今還在繼續生產，足以說明其實用性。還有鈴木神作之一的浪迪，一度被稱作國內最接近K-Car的車型。

鈴木浪迪

國內主機廠也嘗試生產過K-Car，如初期的長城，生產的酷熊，現在仍被改車玩家津津樂道。

當年長城汽車生產的酷熊

然而，這一切車型都敗給了五菱宏光這種在國內流行的麵包車。五菱宏光上市以來，以其低廉的價格，超大的拉人載貨空間，皮實耐用的品質，將自己塑造成“五菱神車”，創造了一個又一個不可戰勝的銷量神話。

五菱神車

這似乎給人一種錯覺，中國人喜歡的“盒子車”就是五菱宏光這類的麵包車。除五菱宏光這類工具車外，近幾年國內流行起的SUV熱，似乎更加證明了國人喜歡大車。價格便宜，質量尚可的國產SUV最近幾年佔據了國產汽車銷量的大部分，也印證了國民的這一喜好。

然而，隨著中國汽車社會的不斷推進，國人似乎突然“開竅”了：個頭大的SUV，除了外觀高大威猛，還有啥優點呢？油耗高，實際乘坐空間並不大，後備箱載貨縱深也不如轎車，還有讓人難受的停車難。特別是家庭“兩輛車”時代的到來，更多家庭將第二輛車定義為買菜車、送娃車，低油耗、佔地小、好停車才是真正需求。於是，國人將目光逐漸從大車轉向小車，恰逢其時，五菱宏光mini走進中國汽車時代版圖。

五菱宏光mini ev 馬卡龍版

這款與日本K-Car外形和尺寸很接近精緻小車迅速開啟市場，上市當月狂甩1。5萬餘量，今年3月份更是取得了5。6萬餘量的銷量神話，連續多月在全球新能源汽車銷量“霸榜”。

有人說，五菱宏光mini取得巨大的成功，主要原因是便宜。但筆者並不這樣認為，誠然，便宜是一個重要原因，2。88萬起，兩臺高配IPHONE的售價就能買一臺，但是，便宜不一定有如此現象級的銷量，同屬於小型車的思皓E10X，奇瑞小螞蟻系列的銷量只能說是尚可。

江淮思皓E10X

筆者認為精美的外觀，實用的空間，精細的做工，才是這款車取得巨大成功的背書。五菱宏光mini取得後，越來越多的廠家加入到這種類似外形K-Car的生產中，奇瑞“冰激凌”外觀簡直就是宏光mini的翻版。

奇瑞QQ冰激凌

東風除外觀外，連名字也是模仿，直接取名“東風風光mini”，

還有像“百智大熊”等非主流廠家的產品。

呆萌的K-Car在國人心中是顆正在萌發的種子，一旦生長，必會成參天大樹。