熱鬧的雙十一剛剛過去，一個汽車品牌在此期間也火了一陣子，卻是因為負面新聞，它就是極氪。才剛剛交付的極氪001，一位車主大拇指指甲被電動車門給夾掉的訊息曝出，這對標榜“智慧”、“極客”的極氪品牌來說似乎有些諷刺。

如此有些讓人瞠目結舌的新聞，和此前極氪的迅速躥紅一樣，獨具特色，吸引眼球。

極氪的出現，是否一開始就是個錯誤？

半年前的3月31日，吉利控股集團旗下純電動車品牌“極氪”正式成立，同時釋出的除了品牌LOGO，還有首款產品極氪001。

按照官方說法，極氪（ZEEKR）定位為潮流科技品牌。極：意為極致，代表對產品極致效能；氪：化學元素Kr，是放電時發光的稀有氣體，代表電驅智慧時代的科技符號。ZE代表ZERO，以零為始，既是起點，亦是無限可能的終點；E，意為Electric（電）-Evolution（進化）-Era（時代），代表了電驅動的時代進化。

無論產品還是品牌，極氪的確賺足了眼球。極氪001定位電動豪華獵裝轎跑，擁有712km的NEDC續航里程、3。8秒的百公里加速、豪華內飾和空氣懸掛+電磁懸掛+雅馬哈音響，直接與蔚來、高合、理想進行高階化競爭，並以“上等馬對下等馬”的優勢碾壓同價位特斯拉。品牌方面，從品牌初創到量產新車下線，極氪只用了7個月不到，堪稱奇蹟。

但也許是腳步太急，這一過程中，極氪從產品到營銷舉措都負面不斷，甚至釀成車主聯名維權事件。除了最近這起，還先後有“充電門”、“電機門”、“天幕門”、“月餅門”、“銘牌門”等等一大串，簡直超乎想象。但人們紛紛指責極氪營銷失當、產品品質失控等問題時，卻忽略了一個最根本的問題——極氪的出現是否有必要？

這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？這是奇瑞子品牌觀致曾經的自問。奇瑞曾是“多生孩子好打架”的典型，也為此嚐到了苦頭，不曾想，如今的吉利也“重蹈覆轍”，要知道，極氪已經是吉利旗下的第15個品牌了。

吉利為何以“極客”的速度推出極氪？

不能說子品牌戰略本身就不對，何況如今極氪已經脫離吉利單飛。最根本問題還是在於，這個品牌的出現，有沒有價值？

如果單看極氪本身，專注高階電動車，一流的硬體裝備和技術實力，加上直營店模式等比較獨立新潮的營銷及品牌調性，一切都十分美好。而且，吉利也迫切需要這樣一個極氪。因為在純電車的賽道，吉利雖先後推出楓葉、幾何、極星三個新能源品牌，但均以失敗告終。

2019年釋出的幾何品牌，定位高階純電，2020年總銷量10328輛，相比蔚來等新勢力無論銷量還是市場聲量都相去甚遠。源自沃爾沃的高效能品牌極星，對標特斯拉，全球銷售。但2020年累計上險數僅為365輛，其中還多為內部消化，如今極星2甚至開啟6。1折進行清倉處理，這對品牌形象的傷害，無疑是雪上加霜。

吉利內卷，極氪來了，領克怎麼辦？

可想而知，在新能源和純電賽道上，別人風生水起，接連出師不利的吉利有多麼著急。以全新品牌，全新形象和包裝，再次踏上賽道的確可能會有新的前景，但放在吉利整個體系來看，就有了同門相爭的“內卷”，也就是不少網友提出的，領克怎麼辦？

本來，領克是吉利旗下最為成功，也是近年來中國車企裡最成功的新品牌，不僅是在車市寒冬大背景下，2020年銷量17。5萬輛，增幅37%，品牌形象和產品設計，既時尚新潮又具備一定的高階氣息，甚至很多人直接把領克看作一個潮牌。

品牌形象、含金量等等方面，領克已經具備了極氪的高階、潮、酷等等氣息，除了多了一些年輕活力，其他方面並無衝突。但極氪智慧科技副總裁趙昱輝曾說過，極氪車主裡，18-25歲購車使用者佔比36%；25-30歲使用者佔比達到34。88%，這意味著超過70%的收購群體還不到30歲。

也就是說，在品牌及目標人群定位方面，領克和極氪有著高度重合，如果說極氪品牌更加高階，目標人群消費力更強，但發展勢頭正猛的領克完全也可以（且應該）繼續品牌向上，為何極氪要把領克的高階資源“奪走”？

明明領克有銷量有粉絲有品牌形象，在01-05產品陣容基礎上，完全可以憑藉ZERO+EX11雙旗艦車型，讓產品序列更加豐富，品牌形象有力提升。而且之前已有產品，也能跟著推出純電版本，配合完成品牌升級。何況領克的好玩敢玩，新潮時尚的形象，本就和電動、智慧化的趨勢十分契合。

但極氪的出現，似乎把領克的品牌向上之路，不敢說是堵上，至少是把領克本來看準方向，選好了的“好路”，給破壞了。

最直接體現在，極氪首款車型ZEEKR 001，實際上就是之前宣傳了很久的領克ZERO（官方也承認了），而且前臉和領克ZERO幾乎都沒有什麼變化。

從眼下來看，這就會給大家造成一個“誤解”：哦，領克主要針對小年輕的普通階層，領克主要還是傳統燃油車，而25萬以上價格帶，尤其是純電車型，以後都交給極氪……

這無疑會讓關注支援領克的人失望，更讓領克好不容易積累起來的粉絲傷心。不僅是感情上，信任並追隨吉利的經銷商們，抱怨品牌的投資預期蒙上陰影，領克的使用者也開始擔憂車輛保值率會受影響……

試想，拿掉了Zero的領克，之後還會佈局電動車嗎？如果有，產品設計、技術和定位上，和極氪的衝突又怎麼處理？如果重合，那就顯得極氪的花開一枝沒有必要，如果不，又怎麼做出差異化？做出差異化（高低端對比之下）是否會削弱領克的品牌形象？

寫在最後

如果說極氪和領克的內卷，算是“丟了芝麻撿了西瓜”，極氪之後若能真正“撿到西瓜”倒也說得過去。目前來看，極氪品牌似乎充滿信心，未來3年計劃推六款車型，目前第二款車型，定位高階純電MPV的極氪002已在路試階段。此外，極氪將於2025年挑戰全年銷售65萬輛這的宏大目標。同時還計劃2021年內，在全國範圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。對於極氪品牌的未來，我們表示期待，而對於為此“受傷”的領克，遺憾感慨之餘，唯有擔憂。