本屆米蘭摩展的最大贏家應屬錢江，不僅釋出了高大威猛的TRK800，它還發布了一臺預計是最便宜的奧古斯塔Lucky Explorer5。5，我暫且簡稱這車為幸運5。5，希望買到它的車主都是幸運的。

1、我們先從這臺由義大利設計師重新設計的驍750……啊不對，是TRK800看起。

據外媒描述，TRK800是一輛由貝納利義大利部門設計研發的車型，整車具有濃厚的義大利底蘊。說真的，義大利風情確實沒怎麼看出來，我只是覺得這車的設計一改貝納利往日的臃腫，雖然有點凱旋的影子在裡面，但總體上來說還是好看的。

硬體配置方面，前減震搭配了Marzocchi 50mm的倒置減震，減震行程為170mm，具備預載與壓縮、回彈阻尼可調功能；後中置後減，具備預載與回彈阻尼可調功能。

制動方面還是佈雷博那套東西，前320mm浮動碟搭配對向四活塞卡鉗、後260mm單碟+單活塞卡鉗。

TRK800適配了前19後17的輪組，外加倍耐力的蠍子胎，從配置上看這車還是被賦予了一定的非鋪裝基礎，整備質量226kg，比驍750輕了不少。

至於發動機方面，貝納利並未給這款車適配最新800cc發動機，它搭載的還是752以及幼獅上的那臺機器，最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩67nm/6500rpm，標配滑動離合器。

至於大家最關心的電子配置，TRK800除了ABS外，還適配了一款支援手機互聯的全綵儀表，然後就沒了。

簡單和大家聊一下這臺車。我們吐槽的沒電控等諸多問題，在貝納利和老外看來根本就不是問題，他們需要的只是一個比TRK502排量更大的ADV，沒人會用這個車去豁爛路，或怎樣。

目前外媒對這車最大的疑問就是售價，如果能維持在8000歐元左右，他們就覺得這車很香。對咱們來說，我預估這車的售價可能比春風800MT（普版）只高不低，好賣與否並不好說。不過這車主要也是外銷，國內能賣就賣，影響不大。

2、奧古斯塔的復興之路從換殼驍500開始。

當然這句是玩笑話，我相信這車的素質還是要遠超過驍500與TRK502的。

在本屆米蘭摩展中，奧古斯塔釋出了兩款全新的ADV車型，一款名為幸運9。5，另一款名為幸運5。5。兩車的的最大區別就在於幸運9。5是義大利原廠，是正經八百的三缸奧古斯塔，而幸運5。5是錢江在國內造的一款車。

（5。5長這樣）

（9。5長這樣）

幸運5。5的發動機可能是QJMOTOR550的那套東西（後平叉有可能是鋁合金的），實際排量554cc，最大功率37。5kw/7500rpm，最大扭矩51nm/5500rpm，標配滑動離合。

減震方面採用的也是KYB的前後減震器，前 43mm倒置減震，具有預載與回彈阻尼可調；後看不清是多連桿還是中置減震，具有壓縮阻尼、回彈阻尼與預載可調功能。

剎車系統依舊是前後鮁魚卡鉗，標配ABS。

其他方面，我是覺得這車不會有啥特別的了，可能儀表會很好看（維護品牌臉面）。

關於這車是什麼大家已經很清楚，所以我從另一個角度來給大家講講，為什麼錢江要造這麼一臺人人都知道是“假”奧古斯塔的奧古斯塔。

簡單來說就是為了維護奧古斯塔與錢江的合作，讓奧古斯塔對未來充滿希望。

錢江和奧古斯塔會不會在三缸技術上深入合作我說不準，但我肯定錢江和奧古斯塔的合作一定是雙贏的。錢江拿奧古斯塔的名氣為自己增加品牌力，奧古斯塔則藉助錢江的資源與工廠，重新回到大多數人們的眼中。

QJMOTOR作為新生品牌名不見經傳，奧古斯塔自己也財務糟糕很難存活，兩者一拍即合。

我們能直觀看到的就是城市中出現了許多QJMOTOR與奧古斯塔的聯名店，不得不說這店面很高大上，對奧古斯塔的銷售也能起到一定的促進作用，可是這遠遠不夠，畢竟國內能買奧古斯塔的人還是太少了，可能和摩托GUZZI的購買人數不相上下。

奧古斯塔需要更加勁爆的一些東西，能為它增加市場份額、混個臉兒熟。

什麼東西比較合適呢？還得是ADV；什麼樣子的ADV合適呢？當然是足夠裝逼的ADV。

國產中大排量最受歡迎的ADV，就是貝納利的TRK502，不僅如此，這款車連續好幾年登頂義大利最受歡迎的ADV車型。不為別的，老外也喜歡量大且能裝逼的摩托，所以錢江大機率是想憑藉這款親民奧古斯塔，重現當年TRK502的盛況。

至於成功與否，那完全就是售價導致的結果了。

在義大利，這車有很大機率會取代TRK502，因為錢江捨不得孩子套不到奧古斯塔，並且TRK800作為補充產品，銷量應該也會不錯。

在國內，這車就不好說了，雖說奧古斯塔確實有很大的噱頭在裡面，但是這車的零售價到頭了也就49800元，用這價格體驗一下奧古斯塔的虛榮，我也算能夠接受，再高就沒必要了。

畢竟便宜一些我們可以選擇凱越525X，很具性“價”比；或者我們再更進一步，選擇春風800MT，同樣很具“性”價比。

反觀這臺幸運5。5，可能只剩下一個奧古斯塔的名字與商標了。

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