試駕吉利新豪越：釣魚佬快樂車，上新了

10萬出頭、7個座椅，是我對吉利豪越最直觀的印象。

“比我便宜的沒我大，比我大的沒我便宜”，豪越靠這條中國式造車法則，在本土品牌中型SUV陣營中賣得不錯。

上市僅一年半，吉利就推出了“新豪越”。擱合資品牌那邊，起碼也是3年以後啊。

不得不承認，中國品牌們就是這樣，把一個個細分市場給捲了起來。

帶著探究“一年半能改出個啥”的精神，我來到了浙江建德。然而迎接我的，竟然是一場釣魚？聽到這個訊息的我，表情如下圖——

來自吉利的使用者調研資料顯示，21%的車主都是釣魚佬。

也難怪，吉利在浙江建德承包了一大片魚塘，讓媒體老師們釣了一天的魚，感受豪越車主的生活方式。

還有什麼比公然摸魚更讓人開心的？給大家看看我兩個小時的成果。

△嗯，沒當空軍。

摸魚以後，說回新豪越這款車，我對這款車總結為三點，好大、好開、好划算（好像搶了三好博越的臺詞？）。

1。好大：這是一臺很大、很實用主義的車

如果說老款豪越還是遵循了彼得霍布里先生奠定的吉利設計基調，那麼新豪越的外觀則變得更加“沃”化。

水滴漣漪式回紋格柵，被直瀑式格柵所取代，連內凹的沃氏細節都給精確還原了。大燈組的造型也透露著“不是雷神之錘勝似雷神之錘”的味道。

在10萬出頭的SUV陣營，奇瑞瑞虎8的體量感已經足夠大了，而豪越更是比它大了一圈，軸距和車長都多了10多公分。以至於19寸的輪轂放到這臺車上，都有那麼一點顯小。

當然，外面大和裡面大不是一回事。舉個栗子，福特銳界和上代漢蘭達相比，前者尺寸更大但內部空間更小。

作為家用車，把車上的每一寸都用盡，減少“公攤”增加“實得”，才是王道。

在本田那裡，有MM的理念，而吉利豪越也帶來了一個 “得車率”的新概念——這個數字是69%。4。8米的車身長度，被安排得明明白白。

當然，你要問這4米8的車子，坐滿7個人時，寬不寬敞？我可以很負責任的告訴你，第二排往前挪動一點，2、3排能夠達到東航經濟艙的水平。

△大天窗延伸到了後排頭頂，配合方正的車身造型和大尺寸的車窗，後排的視覺觀感是很敞亮的。

如果你把後排放倒，豪越的釣魚佬快樂車特點，就展露無疑了。

PS：官圖預警了，釣魚這種活動，不要妄圖帶上老婆孩子，他們冬天怕冷夏天怕蚊子的。

2。好開：是舒適到底的那種好開

豪越的動力系統沒有任何變化，發動機還是那臺有些年頭的1。8T，三款配置用7DCT，一款配置用6AT。

作為EA888+DSG車主，我對這套1。8T+7DCT的動力系統還是很滿意的。

這臺1。8T發動機，最早搭載在吉利博瑞上，可以輸出135kW/300Nm的動力，引數層面跟途觀L低功率版相當。

7DCT的變速箱，則是由領克主導開發而來，最早搭載於領克01的四驅版車型上，當時給我的印象就是平順有餘，運動不足，新豪越也承襲了這一特點。

舉個栗子，在120km/h巡航時，如果切到S擋油門到底，大眾DSG會選擇從7擋降到4擋，全油門衝向紅線區再換擋。而豪越的7DCT在同樣動作時給到的反饋則是，立刻拉高轉速，再從7擋降到5擋。

聽起來有什麼問題？當然沒有問題，大眾激進、吉利穩妥而已。可以很負責任的告訴大家，吉利這臺7DCT的城市行走平順性，不亞於大眾的溼式雙離合變速箱，嗯，比1。4T機型配的DQ200乾式雙離合要好，沒什麼多餘的闖動。

在駕乘舒適性方面，我認為豪越如果能再堆點料，最佳化一下整車隔音靜謐性，會更好。

3。好划算：10萬的SUV，還能要求這麼多配置

一個大前提是，在10萬這個捉襟見肘的預算，買一款7座SUV，你幾乎沒有可選擇項。

這個區間能買到的中國品牌SUV，大多數是4。6米左右的緊湊型SUV，吉利豪越是把4米8車長的中型SUV拉入10萬區間的第一款。

縱覽配置表，豪越11。96萬的次低配相對比較得體，19寸輪轂、ESP、全景天窗、4氣囊、定速巡航、倒車影像、真皮方向盤、皮革座椅、LED自動大燈、後視鏡摺疊加熱、自動雨刷、自動空調等舒適性和安全性配置都可擁有。

如果預算到頂配，也就是13。96萬，就可以擁有極其浮誇的配置：三屏互動系統。也就是手機屏控制車輛的空調等常用功能，液晶儀表和中控大屏提供多種互動體驗等等。作為虛擬駕駛座艙的車主，我表示這集我看過。吉利做7座SUV普惠者的同時，也做虛擬駕駛座艙的普惠者，挺好。當然，我還是建議UI可以做得再高階點，都是軟體層面的小問題，GKUI給OTA一下就好。