不知不覺帝豪已經來到了第

4代車型，2009

年吉利釋出了帝豪品牌，並推出了第一代帝豪，當時叫帝豪

EC718

，代表著當時吉利最高的造車水平，也是在這一年吉利開始了收購計劃，帝豪也是在這個大背景下來到了消費者面前。在今年的

5月30

日，第

4代帝豪正式跟大家見面了，外觀、內飾發生了脫胎換骨的變化，看著現在的第4代帝豪，再想想當初的帝豪EC718

，帝豪的變化就好像吉利的變化，深入人心。

在

BMA

架構下的全新第

4代帝豪採用的是1。5L

自然吸氣發動機

+CVT

的動力組合，都會擔心第

4代帝豪的動力表現，會不會出現動力很肉，動力不足的情況。其實在試駕第4代帝豪之前大家可能都會有過這樣的擔心，不過實際開上第4代帝豪的第一感覺就是整車動力響應的速度很到位，特別是在起步低速狀態下，只要踩油門車輛就會馬上做出反應，不會出現動力遲滯的現象。輕踩油門的時候車輛就會非常輕盈的起步，一點都不拖沓。如果時速超過80

公里每小時深踩油門，發動機轉速會狂飆，車速卻上升的稍微慢了一些。當然，這是一臺

1。5L

的自然吸氣發動機，取向不同，這也是可以理解的。不過有一點比較好，這臺自然吸氣發動機加上

CVT

的變速箱，可以獲得非常出色的燃油經濟性。

整車駕駛感受方面，除了在動力輸出上表現非常的線性綿柔外，第

4代帝豪的剎車腳感，包括制動力的輸出也是非常的柔和線性，百公里的剎車距離只有36

米，同級別是非常短的，剎車距離成績很優秀。在底盤調教方面，帝豪是偏向於舒適的調教取向，在面對顛簸和一些連續起伏路面的時候，坐在車內可以明顯感覺到底盤的避震行程是比較長的，對震動和起伏的處理，都會用較長、較緩的行程去處理，乘坐是比較舒適的，這是討好家庭使用者非常重要的一點。

在

NVH

方面第

4代帝豪其實可以做的更好，尤其是發動機一些咆哮的聲音是比較突出的，不過在城市路段，車速在30

-

60

公里每小時的區間內，第

4代帝豪的噪音控制還算是比較不錯的，綜合動態表現來看，整車的優缺點是非常明顯的，優點是加速輸出很線性，燃油經濟性也不錯；缺點是NVH

稍差，高速動力偏弱。當然，綜合表現還是要結合消費者的需求和價格來決定。對於購買第

4代帝豪的大部分消費者而言，所需要的是一款舒適、經濟的家用轎車，對動力不會有太高的要求。

近來吉利的車型可謂是賺足了眼球，不管是星越

L、星越S、還是在稍早上市的星瑞，都引領了各大媒體的流量密碼，可以說讓吉利發家致富的還得是吉利帝豪，有了帝豪的銷量支撐，吉利才有精力和資本去研發全新的車型，帝豪可謂是功不可沒，第4代帝豪可以說在吉利模組化造車的體系下，順理成章的搭上了BMA

架構的快車，在實際體驗來看，

BMA

架構給帝豪帶來提升還是非常明顯的。

首先是超寬的輪距，帶來的是外觀上短前懸車身姿態，看起來比例會更加協調。整體來看帝豪的外觀設計更加年輕時尚，能量音弦的前進氣格柵和三段式的日間行車燈讓第

4代帝豪更有精氣神，與此同時貫穿式的LED

尾燈和稜角分明的車身腰線令整臺車的視覺效果提升了不少，這樣的氣場在緊湊級轎車市場中擁有很強的辨識度。實際上吉利也想盡辦法來提升第

4代帝豪的精緻感，在一些細節方面的設計更加用心了，例如貫穿後視鏡的鍍鉻裝飾條，前後保險槓的鍍鉻裝飾以及全新造型的17

英寸輪轂，這些設計並不是十分刻意，但是整體會更貼近

“精品家轎”的審美。

如果說外觀的變化讓人充滿期待，那麼內飾的革新才是第

4代帝豪真正改變的地方。首先中控臺的佈局設計與內飾配色沒有絲毫廉價感，並且在皮革和其他軟性材質的用料上也不乏細節，例如在中控扶手、門把手這種扶手上面，採用類似麂皮的這種有著磨砂手感的包裹，體驗感很好。第4代帝豪的車機採用的是吉利最新的GKUI

系統，

10。25

英寸的中控屏在使用上非常流暢，並且搭載了

540

度全景影像，畫質出色，而且畫面的拼接效果更加自然。