國產卡車和進口卡車，差距到底在哪呢？

這些年來，國產重卡技術是迎頭趕上，不管是在產品質量和效能方面，都有了一個質的飛越。像解放J7、東風KX、陝汽X6000、重汽黃河、汕德卡等高階重卡，都有了與進口車一較高下的實力。

特別是歐曼，前段時間還與某進口品牌進行了實測對比，在同一線路、同一貨重等情況下，百公里油耗是不分上下。

不過，當說起國產重卡與進口重卡時，不得不承認的是，在很多卡友眼中，兩者的差距還是比較大的。

國產重卡與進口重卡，到底差在哪呢？

運輸效率

我們都知道，購買進口卡車的使用者，一般都是高效物流運輸的使用者。

比如：快遞快運企業、冷鏈運輸企業等使用者。他們購買進口卡車的主要目的，一般都是為了提升運輸效率。

重汽汕德卡

國產重卡的運輸效率，一般能夠達到每月1。5萬-2萬公里的，就已經是很了不起的了。一般情況下，很多國產重卡的運輸效率，每月運營1。5萬公里，絕對是個大坎。在運輸效率方面，能夠與進口卡車平起平坐的國產卡車，並不是很多。

解放J7、重汽汕德卡、東風旗艦等高階國產重卡，能夠每月運營2萬公里的車輛，也並不是沒有。但總體來說，還是有一定差距的。

重汽黃河

但有個地方不得不說。進口重卡在3年百萬公里之後，重新整備一下，下個3年還能跑百萬公里。國產重卡，在第一個3年百萬公里之後，重新整備一下，下一個三年還能不能跑3年百萬公里，即使是車主本人，也會打個問號。

還有，很多國產重卡，頭三年能不能跑百萬公里，這也是需要打問號的。

效能指標

縱觀如今的國產卡車，在一些配件等方面，可以說已經接近或者超過了進口車。

我們的國產解放J7、重汽黃河、汕德卡、東風天龍、陝汽X6000等高階車型，不管是在動力效能、內飾、零部件的品質上，可以說都能和進口卡車相媲美。

解放J7

以重汽黃河為例，黃河重卡主座椅採用真皮氣囊座椅，可以多向調節並帶有腰託，通風加熱等功能，還帶有扶手。這種配置，不管是進口車還是國產高階重卡，都幾乎成為了標配。

重汽黃河副座椅

比進口車要高階的是，黃河重卡副駕駛座椅還配置了“女王寶座”，不僅具有通風加熱功能，還可以電動調節，腿部有支撐，甚至比很多高階乘用車都高階，更別說進口卡車了。

在其它的配置方面，像懷擋、一鍵啟動、液晶顯示屏等配置，進口車有的東西，國產高階重卡也都有了。國產高階重卡像ABS等其它配件，也是和進口車一樣，大多數都是使用的像威伯科等一樣的國際高階品牌。

東風天龍KX

很多卡友都會發現，即使我們和進口卡車使用的是一樣的國際知名品牌配件，但在效能方面卻總是略遜一籌，進口卡車3年能夠輕鬆跑100萬公里無大修，甚至於更長的路程，但國產卡車僅有幾個能夠做到，這確實是差距。

車輛殘值

進口重卡和國產重卡，最大的差距在哪？就是二手車殘值。

很多老司機，特別是在快遞快運公司任職的老司機，在運營中會發現這樣一個現象：很多快遞快運公司最喜歡購買進口車，而且車輛的更換時間特別快，一般情況下就是在3-5年，運營100萬公里時就會更換一次車輛。

斯堪尼亞

快遞快運公司為什麼會這樣做？就是進口重卡雖然購買成本高，但運營效率非常快。快遞快運公司運營模式就是透過跑里程數，就能夠基本把購車成本賺回來。在賺回成本之後，車輛的殘值就成了這些物流企業的淨利潤。

進口重卡大多在3年100萬公里時，很多配件都會或多或少出現問題。運輸公司如果去更換這些部件，會付出一定的金錢成本。快遞快運公司最直接的方法，就是把車賣掉，重新購置新車，進口重卡的核心競爭力，二手車殘值率就顯現出來了。

賓士重卡

我們舉個例子，A品牌重卡和B品牌重卡，在同樣線路、同樣年限、同樣貨物情況下進行二手車處理，A品牌的二手車殘值率為57%，B品牌的二手貨車殘值率為52%，二手殘值率就差了5%，如果新車採購價格為50萬計算，那麼兩者之間的二手貨車殘值價格差距為2。5萬元人民幣。如果1500輛車隊規模為計算，3年之後的A品牌和B品牌的總成本就體現的非常明顯了，高達3750萬。

沃爾沃重卡

這樣的二手車殘值差異，對於物流公司來說是淨利潤的差異，對於利潤率非常低的物流行業來說，這是一個天文數字。

進口卡車的二手殘值率，是比國產卡車的殘值率要高出不少的，也就是說國產卡車與進口卡車最大的差距所在。

結束語：

國產重卡和進口重卡的差距，其實一直在縮小。國產重卡的效能也在不斷提升。我們應該正視差距，解決問題，提升品質。相信，國產重卡，也會在世界重卡舞臺大放異彩。卡友們，覺得呢？