說到賽車運動，您很難找到比

世界拉力錦標賽 （WRC）

更激動人心和變化多端的任何一種賽車賽事

。

首先，錦標賽本身跨越六大洲和 15 個國家。

正因為如此，司機們在以超過 100 英里/小時的速度在狹窄的林蔭道路上行駛時，需要勇敢面對同樣多樣的地形和氣候。

然而，這並不是對比結束的地方。

在過去的五年左右的時間裡，參加這些賽事的汽車種類繁多。

具體而言，來自許多不同國家的大量汽車製造商已將自己的拉力賽車引入其中。

儘管這些都取得了不同程度的成功，但可以說，歷史上沒有哪個品牌在拉力賽中取得了比斯巴魯更多的成就。

斯巴魯實際上是拉力賽中第一個傑出的名字，主要是因為他們的翼豹能夠在短短八年的時間內獲得 6 個 WRC 冠軍，並且由偉大的科林麥克雷等人駕駛。

然而，儘管取得了所有這些成功，您還應該知道日本並不是唯一一個生產破紀錄拉力賽車的國家。

事實上，一些有史以來最好的拉力賽車都來自

拉力賽

的

精神家園：歐洲

。

雪鐵龍 C4 WRC

具有諷刺意味的是，我們從可能是目前市場上最普通的車輛之一開始：雪鐵龍 C4。

然而，儘管開端不起眼，

C4 的 WRC 版本卻一點也不乏味

。

為什麼？

嗯，主要是因為它配備了 315 馬力

渦輪增壓 4 缸發動機

。

由於這款車調校得非常好，事實證明它在拉力賽中非常成功。

具體來說，渦輪動力艙門能夠在短短四年的時間裡贏得 36 場拉力賽冠軍、3 次製造商冠軍和 4 次車手冠軍。

不，這不僅僅是因為缺乏競爭。

在此期間，雪鐵龍確實擁有非常強大的 M-Sport 福特車隊可以與之抗衡。

奧迪 Quattro

在著名的歐洲拉力賽車名單中，接下來是奧迪 Quattro，它很可能是拉力賽舞臺上最著名的拉力賽車之一。

在整個

B 組時代

（通常被認為是拉力賽最危險的時代）期間，它積累了 23 場拉力賽勝利、兩個車隊冠軍頭銜和兩個車手冠軍頭銜。

儘管這些結果令人印象深刻，但這些成就並不是讓 Quattro 如此令人難忘的原因。

取而代之的是 Quattro 的 4 輪驅動能力真正將其變成了傳奇。

在這款車型推出之前，這樣的配置在拉力賽車上是完全聞所未聞的。

儘管如此，在 Quattro 首次亮相後不久，這種做法將成為所有拉力賽車的常態。

然而，需要注意的是，

兩輪驅動的藍旗亞 037

實際上在 1983 年就能夠擊敗全輪驅動的 Quattro。

菲亞特 131 阿巴斯

我們現在已經到達了我們列表中第一輛僅有的兩輪驅動拉力賽車（減去我們剛剛提到的 037）：菲亞特 131 Abarth。

從 1977 年到 1980 年，有幸駕駛這輛車的車手已經習慣了登上領獎臺。

簡而言之，它基本上是不可阻擋的。

儘管這輛車本身可能只有一個 140 馬力的發動機（按照今天的標準，這是相當微薄的），但它幾乎

在它所接觸的每個階段

都非常

快速和敏捷

。

這在很大程度上要歸功於其高功率重量比。

事實證明，這種組合既非常成功又富有成效，因為 131 Abarth 能夠獲得三項背靠背的製造商冠軍頭銜和幾個車手冠軍頭銜。

大眾 Polo R WRC

我們今天將討論的最後一輛拉力賽車可能被古德伍德最好地描述為“可能是有史以來最具統治力的拉力賽車”。

當然，我們指的是臭名昭著的大眾 Polo R WRC，它實際上只存在了四年。

然而，這是多麼美好的四年啊。

在這短短的時間內，小大眾汽車將負責 12 個冠軍（車手和製造商）和 87 個領獎臺。如果你用統計資料來證明這一點，你會看到團隊有 82。7% 的機會獲得贏得它參加的任何比賽！

為了進一步增加汽車的榮譽名單，其中一位車手 （Sébastien Ogier） 能夠連續 986 天保持車手錦標賽的頭把交椅！

然而，對於大眾來說不幸的是，這種統治最終將在 2019 年結束。 顯然，這背後的原因（至少根據大眾的說法）是，該公司決定更願意將其資源用於生產電動汽車而不是用於賽車運動。