現在很多國產車是做得越來越厚道了，提供的質保都越來越長，質保時間貌似比很多合資車，乃至很多進口車做得都厚道一些了，這是不是意味著車子的質保越長，廠家就越厚道，或者廠家對自己的產品就越有信心？這個問題可能很多朋友都會認為是肯定的。

因為自己的產品，要是沒信心的話，提供這麼長的質保，到時候不就自己破產了，其實際上這個問題需要理性來看待分析。因為之前參加各種品牌的試駕活動的時候，就會跟工程師交流，他們也告訴我，目前這種超長質保，其裡面潛藏著一個比較討巧的做法。

比如一臺車子在生產驗證以及在測試環節，整個車型做下來，如果需要兩年時間去做驗證，而且驗證的公里數可能要100萬公里，但是由於時間和公里數都很長，是一批車去驗證，所耗費的時間，精力和經濟都是很大的，有一些腦瓜子比較靈泛的廠家就會在這個地方做文章。

比如原本需要驗證100萬公里，但是現在只做30萬公里，後面70萬公里可能透過軟體，或者壓根就不去驗證了，原本需要1年半到2年，現在就只做1年，把時間縮短，然後再把驗證的整個規模縮小，這樣在時間上，和在整個驗證的投入上，就會減少很多，然後再把這一部分的投入，以及在節省上的時間轉嫁到售後這一塊來。

這樣就可以把原來3年的質保，延長到5年或者6年，而且在這6年之內，只要出了問題直接換新的配件，實際上這部分費用，可能就是來源於測試和驗證那一部分省下的費用，這種做法其實是車廠透過轉換和這種靈活的變通，是在堵一個機率的問題。

畢竟對於目前絕大多數家用車，1年撐死了2萬公里，6年下來可能10~12萬公里這個區間，對於現在汽車製造工業來說，這個公里數基本上出問題的機率是比較低的，按照家用車的使用強度，6年時間基本出問題的機率不會太高，所以綜合折算下來，它從驗證經費裡面省下來的那一部分，投入到售後市場上，不僅沒有虧損，反倒更高的提高了車廠的利潤。

而且最關鍵是，由於驗證的時間短了，那麼車廠推出新車的速度和頻率就高了，更新換代就快了，所以這就是為什麼現在很多車廠，把質保拉得很長，而且下餃子似的上新車。其實際上在驗證這個環節上，他們就做了這麼一個巧妙的調包。

透過這種減少驗證時間的辦法，或者透過不去做實際的驗證，而是透過一些機器裝置和軟體模擬的驗證，來減少驗證的時間，這樣來爭取車子的快速產出。其實在喵哥看來，這種做法已經不是從製造業的角度去做了，更像是從營銷成本以及精算的角度去算利潤與付出的問題了，反正個人是不太主張，也不太贊成這種做法的。

雖然說前面6年確實出問題的機率比較小，即使出了問題也透過看上去非常完美的售後，只要來就給你換新的這種辦法，幫你解決問題，但是6、7年之後，如果車子想時間用得更長，後面的問題逐漸地暴露出來了，這個時候質保也過了，很多朋友可能就直接就把這個車子賣了，所以這個時候就會造成用車很麻煩一個事情。

而且本身這樣的廠家，車型更新換代速度特別快，所以再過幾年之後，甚至連通用配件找起來，都不是那麼很好找，再加上新車的推出速度太快，價格標杆一再的拉低，它的保值性也會變得很差。這種做法雖然表面上給了我們一個貌似很完美的售後服務，但實際上對於整個用車週期，尤其想把這個車子長期持有的話，這是非常不利的，而且對於國家整個汽車工業也是非常不利的。

畢竟一臺汽車的驗證時間越長，可靠性以及耐久度相應的也會更好，這種偷工減料的做法，營銷上可能在短期能夠得到一定的效益，但是從長久來看，可能最後直接把這個品牌都給反噬了。

所以在買車的時候，大家也要仔細去分辨一下，尤其是那些敢於提供超長質保的，並不一定真的是對自己的產品有十足的的信心，甚至很有可能就是喵哥所說的，他們採用了這種轉移騰挪的辦法，最後提升自己的市場銷量。