路面上成堆的Q3、X1是不是已經讓你產生了審美疲勞？且30萬元的預算只能買到Q3、X1的中低配版。此時產品力更強的二線豪華SUV，你會考慮嗎？

文：宋一行

說起冒險家就不得不提它的前身車型林肯MKC，它於2014年與中型四門轎車MKZ一同進入國內。作為林肯敲開中國豪華汽車市場的兩款拳頭產品， MKC主要的競爭對手鎖定為Q5，當時的售價為33。98萬~43。88萬元。

雖說其動力引數、配置規格並不比Q5差多少，但是品牌影響力一般。最終，MKC的價格頻頻跳水，起步價由原先的34萬元一度降到了25萬元，並且終端還有不小的優惠，但這些都沒能挽救這款車型。

2017年，長安與林肯展開合作，MKC迎來了轉機。2019年，MKC的繼任者，長安林肯的第一款產品長安林肯冒險家亮相，這款車於2020年3月正式上市，如今我們看到的已經是改款的2022款車型。

凱迪拉克XT4是2018年上市的產品，別以為它僅僅是XT5的一款衍生產品。事實上，XT4是凱迪拉克釋出的一款全球車型，由上汽通用別克引入並國產化的XT4與海外版在同一年上市。XT4的最大亮點是搭載了可閉缸技術的新2。0升渦輪增壓發動機。

這次我們拿來做對比的是2021款XT4，這應該是中期改款前的最後一次小改款車型。

兩款車的外觀都帶有濃郁的家族化氣息。首先我們來看看冒險家，它身上能找到一些飛行家的影子，前臉看去，哪怕我知道這只是林肯的入門款車型，但它的整體設計還是非常大氣，這主要是因為倒梯形的星輝中網很有氣勢，細節處理相當精緻，兩側頭燈搭配也很順暢，直接營造出一股只有豪華品牌才具有的高階感。

反觀XT4，開眼角的大燈一看就是為追求個性的年輕人士設計的，中網造型與它的LOGO相互呼應，整體觀感更有銳氣一些。雖說該車上市已有3年之久，但XT4的外觀依舊不落伍，如今看來仍很耐看。

兩車在側面的造型上也有著不小差異，冒險家的車身線條更顯圓潤， XT4的線條大部分都有稜有角。兩車尾部都十分有特點，XT4豎長的尾燈是在向經典致敬，冒險家貫穿式的尾燈設計得十分漂亮。

兩車造型都相當大氣，但明顯冒險家要更老成一些，而XT4顯得年輕而躁動。對於拖家帶口的我而言，冒險家會更讓我心動。

雖說同為入門級的緊湊型SUV，但它們的尺寸都不算小。冒險家的長寬高分別為4615毫米、1887毫米、1630毫米，軸距為2711毫米。XT4的長寬高分別為4600毫米、1881毫米、1627毫米，軸距為2779毫米。僅引數而言，兩車相比並沒有絕對的勝利者。

兩車的後排空間都不算太充裕，後排中央地臺也都有凸起。XT4後排中央並未配備頭枕，冒險家除了中央配備頭枕外，後排還支援前後以及靠背手動調節，僅這一點來看，乘坐舒適度方面還是冒險家更勝一籌。

動力方面，兩款車都很有默契地選擇了全系2。0升直列四缸渦輪增壓發動機，凱迪拉克為其匹配了9AT變速箱，而冒險家匹配的是8AT變速箱。其中，XT4的2。0T發動機能夠爆發出的最大功率為174千瓦，峰值扭矩為350牛米。

冒險家的2。0T能爆發出的最大功率為180千瓦，峰值扭矩為390牛米。相比其他品牌，通用的同級產品在效能引數方面通常會稍佔優勢，也只有遇到同為美系車的林肯時才在紙面引數上敗下陣來。不過，XT4的智慧閉缸技術能為它提升一部分燃油經濟性。

在實際駕駛中，D擋正常起步時，冒險家給我的第一感覺是動力輸出很平穩，林肯對於它的油門踏板響應調節得相當“含蓄”，第一腳油門輕踩下去，你甚至不知道腳下是一臺1。4T還是一臺2。0T在工作。在逐漸加大油門後，冒險家的那股狠勁才逐漸顯現。當轉速踩到2500轉/分後，390牛米的峰值扭矩能給你帶來極為爽快的加速度，並且行駛靜逸性也相當不錯。

XT4的優勢在於低速時的平順性，這與它9AT綿密的齒比有關，幾乎無頓挫的提速會讓你在遇到擁堵路況時少一絲煩躁。只是在提速時，它的升擋有些過於積極了，若是遇到趕時間的狀況，你需要將XT4調到運動模式才能把升擋時機延後到500轉/分。

這兩款車如今的銷量咬得很緊，2021年1~8月的累計銷量均為3。2萬輛。不過，這份銷量在林肯和別克那裡所帶來的意義是完全不同的。冒險家如今是林肯的拳頭產品，它的上市直接推動並重新整理了林肯在國內的月銷量。

XT4單看產品銷量確實也算出色，但通用旗下的“爆款”產品可太多了，GL8、英朗、昂科威都有著驚人的銷量。凱迪拉克旗下的三款SUV銷量比較平均，這或許會讓通用打消在XT4中期改款時做出什麼“大動作”。

短評：這兩款SUV的特點很鮮明，相近的銷量也說明了消費者對兩車的認可度。我個人更傾向於偏大氣沉穩的林肯冒險家。畢竟作為長安林肯國產後的首款車且是拳頭產品，它把許多越級配置都下放到了這款車上。