今天我們來聊一聊國產汽車為什麼比不過特斯拉，你們誰在境內見過特斯拉出租車、普通網約車？比亞迪E5、秦EV，吉利帝豪EV，廣汽新能源Aion S，自主品牌純電動計程車、普通網約車滿街跑。更別說商用車市場，比亞迪純電動環衛車服務慶典，特斯拉純電動拖頭車一再跳票至今未能交付。並且tsl大部分銷量是私家車，自主品牌相當一部分銷量是營運車。

純電動車比同級別的燃油車價格更高，但行駛同樣里程的用電成本比燃油成本更低，本來就適合營運車。作為私家車，純電動車更適合富裕的消費者。富裕消費者更可能有固定車位，有充電條件。如果沒有固定車位、峰谷電價，到公共充電站充電不算便宜，還費時。有些家庭不介意純電動車裡程焦慮等短版，富裕消費者也捨得為運動效能等小眾需求花錢。

總之，純電動車要打入私家車市場，做高階比做低端容易。但在境內市場，自主品牌是有原罪的。除了蔚來（以及生而豪華品牌不能自降身價的紅旗），沒有哪個自主品牌敢像特斯拉、蔚來那樣從高階做起。（比亞迪重視插電混動，其實是符合境內市場實際的。唐DM遠比唐EV好賣。）蔚來像特斯拉從高階做起，經歷過很艱難的歲月（尤其是被上海背叛的痛），但在合肥國資進入後基本上安全了，2020年銷量不錯。

別忘了蔚來ES6位元斯拉Model 3更貴。展望未來，固然可以期待技術進步讓純電動車獲得更好的經濟性，不再是富人的玩具，不靠限牌政策也能飛入尋常百姓家。但關鍵是充電樁，難題是如何讓小區裡每個車位都安上充電樁。其實，交流慢充樁就行。一旦純電動車的門檻降低，汽車消費者還是普通家庭更多，特斯拉不太可能下沉到軒逸、朗逸哪個價位。