時間倒推到二十年前，一輛桑塔納價格高達20萬，相當於上海浦東一套房，銷量卻依然賣到斷貨。那時候，合資品牌車型只要貼上車標，哪怕是一些海外換代淘汰的老舊車型，依然能在國內遭消費者搶購。

時過境遷，國內汽車市場的成熟，消費者見識多了，對產品的理解也更為全面，把老舊技術貼標包裝當新品哪來賣，再也不吃香了。譬如捷達這個品牌，雖然很多人說它定位就是大眾低端品牌，用大眾的簡化版技術降低價格無可厚非。

但低端不等於技術落後，低端也不等於簡單複製黏貼，捷達沒有任何的技術積累和設計理念，你再和消費者說品牌建設，無疑是空中樓閣。

懂大眾的都買捷達嗎？不會，都喜歡買斯柯達。同樣出自大眾集團，斯柯達用了大量的大眾技術，但斯柯達卻有自己的產品設計理念，無論速派、明銳還是晶銳，每一代產品都有自己的個性和藝術，斯柯達並非簡配版的大眾，它有自己的靈魂。捷達？

品牌建設不單需要走量的產品，更需要有自己的理念，你要問捷達的品牌理念是啥？店裡的銷售會反覆強調：皮實耐用。

皮實耐用，難道不是每一款工業產品的底線嗎？皮實耐用如果成為品牌理念，那就是偷換概念。捷達曾作為一款車型在大眾旗下，皮實耐用是建立在數量巨大、方便維修的基礎上的。當修理捷達的修理店遍佈大街小巷，小毛病維修成本也低的時候，車主當然覺得這車耐用，路邊修一修就能用了，能不皮實嗎？

但這並不等於捷達本身的故障率低。真要拼故障率，日系車不更低嗎？以前的捷達買回去，車主可能要用個10年8年不換車，但現在的消費者第一臺車能用幾年？3-6年的換車率是最高的。

皮實耐用，不能成為捷達品牌的特有的亮點，3萬元的五菱宏光開10年就換過雨刮輪胎等消耗品，難道它不皮實耐用嗎？捷達所宣揚的的故障率和耐用度上的優勢，何以見得？

說白了，皮實耐用是捷達產品找不到亮點之下丟擲的唯一亮點，即使銷售反覆強調，但都經不起消費者的一句反問：現在還有啥車不皮實耐用？

一個品牌沒有了自己的產品理念、沒有了遠大的目標，就只能守著產品的底線度日了。捷達品牌在售的3款車型，都是大眾老款車型的減配版本，捷達的產品規劃、設計理念，消費者知之甚少，或許它根本就沒有。

捷達不是合資品牌大家都知道的，但捷達算自主品牌嗎？你見過哪個自主品牌，還躺著海外品牌的技術回收站中過日子的麼？現在的自主品牌，哪個不奮發圖強，哪個不快步追趕，因為它們明白，不努力就要被市場淘汰了。

大家看看啟辰品牌近期釋出的新車，啟辰大V，再看看和它售價相近的同級產品捷達VS7，你覺得這兩款產品是同一個時代的嗎？可能有人說，捷達三大件穩定啊！啟辰大V也有東風日產技術背書，但起碼啟辰大V在設計上讓大家看到它的追求，且在車內用料和智慧水平上和潮流同步。

捷達VS7，只是讓人看到它是大眾某車型換標後的減配。

捷達因為沒有品牌溢價，所以它註定不能和合資比車標價值，走低價之路，是捷達品牌唯一的方向。只是銷量上的起伏、產品上的缺失，很快就讓低價為賣點的捷達走上了死衚衕。

比捷達貴的自主品牌有的是，領克、WEY成立的時間不比捷達早多少，但人家的產品賣得一點也不便宜，而且銷量不低，消費者的口碑也不錯。

為何低價的捷達也不成功呢？因為任何一個品牌，都需要有它的附加值，這是除去產品生產成本外，讓消費者願意掏更多的錢買你產品的價值。

品牌附加值從何而來？貼心的設計、人性化的配置、更講究的細節，一輛車能給你超乎想象的體驗，消費者難道還會在乎那幾千元的差價嗎？現在的消費市場，消費者缺的不是錢，是優質的服務和體驗。

但現實，捷達品牌缺附加值，也似乎從未從使用者的角度為產品增加附加值。走低價的捷達品牌，沒有附加值，將淪落為低端。即使捷達賣5萬元，但當下的汽車市場，沒有了靈魂，再低的價格也沒有用。捷達這個名字在很多人心中，是一個美好的回憶。但如何開發這個品牌，如何讓消費者享受它的理念，捷達品牌還是沒找到北。