12月31日，經過漫長的8天等待，第三代哈弗H6側面碰撞實驗“翻車”的調查結果終於出爐。雖然，業內人士認為，測試現場有多個直播裝置，車內有高速攝像頭，現場的工作人員手裡還拿著遊動取證的攝像機，這本該是一件不復雜的調查，但還是經過了8天的時間。放在了三天元旦假期之前。

以下為釋出會官方稿件

12月23日，第三代哈弗H6車型測試車輛在中國新車評價規程（C-NCAP）側碰試驗過程中出現異常。該車型是中汽測評聯合媒體以網友公開投票方式產生的熱門車型，測試車輛由中汽測評出資在市場上隨機購買，購買和試驗過程全程在公證處的公證下執行，並進行網路直播。

側碰試驗結束後，中國汽車技術研究中心有限公司與長城汽車股份有限公司組成聯合調查組開展調查，現將調查情況通報如下：

試驗過程：

1、該車型近期處於系統部分軟體功能升級階段，測試車輛在碰撞試驗準備期間，進行了軟體升級的資料下載，下載完成後進行了系統軟體安裝。

2、12月23日13：57測試車輛上電後，系統經過狀態確認符合升級條件（升級條件為電源檔位為ON、發動機未啟動、車輛靜止、駐車制動處於駐車狀態、擋位處於空擋）後，測試車輛開始進行軟體刷寫。

3、側碰試驗前，按照規程經過確認，測試車輛整車狀態正常、儀表顯示正常，進入試驗執行階段。14：02：45，試驗開始進入20秒倒計時。

4、14：03：02，也就是倒計時三秒時，測試車輛進入與電源相關的程式碼刷寫時段，整車部分部件電源處於斷電狀態。此狀態下尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作。

5、 14：03：13，側碰臺車與測試車輛發生碰撞，側碰試驗完成，但此刻升級尚未完成，測試車輛仍處於斷電狀態。

6、測試車輛的中控屏持續顯示刷寫正在進行，直至安裝100%完成。

綜上所述，由於當天C-NCAP試驗的測試車輛在碰撞試驗準備階段進行了軟體升級的資料下載及安裝，並在試驗開始前倒計時三秒時進入與電源相關的程式碼刷寫時段，整車部分部件開始處於斷電狀態。此特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞臺車與測試車輛發生碰撞的時刻，軟體升級尚未完成，因此發生側氣囊，側氣簾未展開、車門鎖死等情況。

雙方宣告

1. 長城宣告：

長城汽車副總裁 傅小康：

首先，我謹代表長城公司，感謝中汽中心就此事，本著尊重事實的態度，快速積極的進行調查，還原事件過程並分析，公佈側碰試驗異常的原因。汽車安全是汽車領域永恆不變的話題，針對此次異常情況，長城汽車對此高度重視，本著為消費者負責的態度，第一時間進行調查分析，進行了100多個小時的技術覆盤。對於軟體升級等新技術應用，我們一貫秉承科學嚴謹的態度，不斷完善以保證所有交付產品的安全。

30年來，長城汽車一直秉承“使用者至上”的造車理念，將消費者對於“高安全”“高品質”的需求放在首位，以進取心和敬畏心認真造車，成為中國汽車品牌的領軍企業，不僅如此，長城更是要讓中國汽車走向世界的舞臺，這是長城作為中國品牌代表之一不斷向上的願景。請所有消費者放心購買第三代哈弗H6，長城汽車對所有車主鄭重承諾，未來在發生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車將負責到底。

2.中汽測評宣告：

中汽測評副主任 李向榮：

新技術特別是系統軟體技術在汽車上的應用越來越多，對中國新車評價規程（C-NCAP）也提出了新的要求。中汽測評將跟蹤相關技術的最新發展動態，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作規範中予以細化。同時，中汽測評願與企業及行業專家充分討論，從技術規程及產品設計等方面，共同推進汽車安全技術的發展。

仔細看完了，你看懂了嗎？

釋出會後，筆者詢問了相關工作人員一個問題，第三代哈弗H6的碰撞測試“翻車”，是因為哈弗H6軟體升級過程中，特殊狀況下存在安全隱患？還是因為中汽中心，在碰撞之前沒有做好全面的技術檢測工作？現場廠家的技術工作人員，面對C-NCAP如此重要的碰撞實驗，在對車輛進行檢查時為何也沒有發現？

明天，就是新的一年。萬物伊始，節日氛圍濃烈。熱點後浪推前浪，誰還會去記得這個呢？