燒機油的問題無法徹底解決，只能透過不斷的技術升級，儘可能的減少，問題不在奧迪，而是大眾

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發動機，更準確的說是二代車，油的燃燒和洩漏已達到頂峰，這類問題不僅僅是曲軸箱通風和墊片老化引起的。

其實二代

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的燒機油問題完全是多方面的原因造成的，所以無論怎麼小心使用，怎麼精心保養，都會以各種方式燒，大眾奧迪車型燒機油的問題由來已久，大眾奧迪的機油燃燒主要源於第一代

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發動機。

大眾汽車集團開始使用這一代發動機的曲軸箱負壓設計，之後的

EA111

、

EA211

和第二代

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三代發動機都延續了這一設計，燒機油最嚴重的是

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系列，第三代

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發動機透過最佳化油氣分離器降低了機油損失程度。

現在

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發動機燒機油不那麼嚴重了，發動機在運轉過程中，由於氣缸的壓力，部分混合氣會從氣缸壁的縫隙進入曲軸箱，為了平衡曲軸箱內的壓力，所有發動機都有一個廢氣閥來排出廢氣，廢氣進入曲軸箱。

因為發動機活塞通常是鋁合金材質，而

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缸體因為是鑄鐵材質，這會帶來一個問題，就是兩種材料的熱膨脹係數不同，鋁的膨脹係數略高。鑄鐵越小，安裝活塞環就越困難。

相對而言，

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活塞環的端隙更大，因此發動機橫氣的影響會更大，通常情況下，發動機蒸發的氣體越多，曲軸箱壓力越高，蒸發高溫機油所需的蒸汽就越多，透過排氣過程強制曲軸排出的蒸汽也就越濃。

第三代

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帶來了很多技術上的改進，解決了燒機油的問題，搭載這款發動機的奧迪和大眾車型仍有燒機油的例子，但比例比之前低了很多，第三代主要帶來了一些技術改進。

主要是熱管理、冷卻系統升級、全電子管理和整合氣缸蓋、更快的熱引擎和更好的散熱，渦輪增壓發動機對溫度非常敏感，更好的散熱可以避免很多問題，燒機油就是其中之一。

還有雙噴射系統，可以有效減少積碳，提高了發動機的耐用性，也減少了燒機油的現象，因為幾乎所有的奧迪都是渦輪增壓發動機，而且動力引數更加誘人，這背後的代價是發動機的工作溫度比較高，在激烈的駕駛條件下，發動機區域性溫度會更高。

氣門油封與進排氣門直接接觸，時間長了難免會老化，導致機油從氣缸蓋內部漏入燃燒室，活塞環上嚴重的積碳會導致活塞環粘滯或異常磨損，此時活塞環與缸壁的間隙會變大，缸壁上殘留的機油過多，容易導致燒機油。

大眾為什麼不召回前兩代

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，重新設計活塞環和油氣分離器，而是在第三代

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上解決燒機油問題？歸根結底，由於成本原因，燒機油問題在大眾車型中太常見了，如此大規模的召回會讓大眾不堪重負。

因此，大眾推出了終身保修政策作為補償，降低了發動機召回和翻新的成本，然而，儘管存在許多問題，但引擎還是相當不錯的，它們產生充足的動力和扭矩，同時比競爭對手消耗更少的燃料，後

Tier2

和

Tier3

發動機（更高效的排氣、高效能渦輪增壓器和

ECU升級）在功率和扭矩方面仍然領先。