近日，網上曝光小米汽車起步價14。99萬元，位元斯拉還要狠，雷總要讓小米汽車複製小米手機的成功模式，這是要一竿子捅到底的勢頭！對於新勢力而言，特斯拉降價也許只是偶爾出現的突發事件，但小米汽車的定價直接打破了市場平衡，未來新能源汽車的定價權，也許由不得新勢力自己了。

目前小米汽車已經曝光三款車型資訊，包括小米汽車1青春版，WLTC綜合續航最高可達800公里，採用後驅單電機驅動模式，支援封閉道路的智慧輔助駕駛，預售價14。99萬元。

Pro版，WLTC綜合續航700公里，零百加速僅需4。5秒，為四驅雙電機驅動模式，支援封閉道路的智慧輔助駕駛，預售價17。99萬元。

Ultra版，CLTC綜合續航700公里，零百加速僅需3。9秒，為四驅雙電機驅動模式，搭載鐳射雷達，支援城市道路的智慧輔助駕駛，預售價21。99萬元。

Ultra sport版，CLTC綜合續航650公里，零百加速僅需2。9秒，為四驅三電機驅動模式，配備電動升降尾翼和全套運動套件，搭載鐳射雷達，支援城市道路的智慧輔助駕駛，預售價29。99萬元。

從小米汽車14。99-29。99萬元售價來看，與之前網上流傳25-30萬元的定價有差別，但門檻明顯降低，這似乎說明，小米汽車要透過拉低門檻，實現市場份額的短期激增，很容易讓人想到小米手機初出茅廬的競爭策略，靠四五百元的低端機搶灘市場，達到一定的體量之後，再考慮推出真正賺錢的機型。

如果小米汽車上市後可以維持這個預售價，那麼光是憑藉入門級青春版800km續航和智慧輔助駕駛，就能吊打比亞迪主銷車型，目前比亞迪銷量集中在12-25萬元區間的車型上。

更不要說其他新勢力，Pro版可以斷了小鵬、哪吒、埃安等品牌的後路，而Ultra版直接對標特斯拉model 3，後者銷量集中在入門級22。99萬元那個版本，Ultra sport版將給目前30萬元左右新能源汽車造成殺傷力。

小米四款車型，從定價來看基本上覆蓋目前新能源市場主流區域，雷軍也沒打算往高階方向走，所以理想、蔚來是暫時安全的。

當然，新能源汽車屬於高消費產品，小米首批次產車還需要市場檢驗，有人說任何一家新興汽車企業的產品，首批客戶都可能是小白鼠，我倒是覺得，如果小米汽車可以在2024年上市，完全有時間和精力，把產品做好，況且如此低的門檻，本身似乎也不需要太超前的技術加持。

其實雷總完全可以把智慧駕駛放低標準，把續航做長，顏值做漂亮就夠了，這樣的產品可靠性極高，口碑容易樹立，銷量也容易起來。

本來以為特斯拉可以憑藉合理成本控制不斷降價，結果半路殺出小米汽車，直接用低價pk對手

，就看上市時間能不能提前，對於消費者來說，什麼電池成本高，我們只關注車價和品牌，車企能不能盈利，其實跟大家沒關係。

而市佔率較低的一些新能源品牌，可能將面臨嚴重的銷量下滑，1月9-15日期間，特斯拉在華銷量超1。2萬輛，同比增長76%，國產新能源汽車銷量增幅只有36%，整個新能源市場則出現了同比下降，唯獨比亞迪是以超4萬輛零跑自主新能源車企。

未來的新能源汽車，拼的就是市場體量，在失去補貼輔助之後，任憑你單車毛利再高，也扛不住對手超高市佔率，坐等小米汽車上市，然後攜手特斯拉、比亞迪，把國內新能源市場重新洗牌，而最終群魔亂舞的新能源市場，也將成為極少數頭部車企的狂歡。