此前，阿維塔11的智慧駕駛體驗活動中，給廣大汽車界的媒體老師“表演”了一下什麼叫做智慧駕駛，但事後被吐槽阿維塔的做法有失公允。

對比智慧駕駛的能力是消費者很關心的一個做法，作為吃瓜群眾也相當贊成多對比，只是沒想到阿維塔11還是在這場測試中“做了手腳”，從而讓自身贏得了比賽。

首先阿維塔11是已經上市，但尚未交付的車型，其拿出內部測試車型來與量產車對比已經有些不太公平，因為有些版本尚在測試階段，即還沒有完善，很可能只對測試的最佳化。

這就帶來了第二個值得斟酌的地方，測試的地方是在阿維塔的主場，所有路段和場景必然有所最佳化，一切都是熟悉的場景。

第三個爭議的點就是，對自己是用內部測試車型，而在選擇對比車型時相當巧妙，其中小鵬G9就是一個很好的典例。因為根據小鵬官方顯示，小鵬G9上的鐳射雷達尚未啟用，需要到2023年才能真正啟用，也就是說G9在做出這個成績時是沒有用到鐳射雷達。

這也是最大的爭議點，因為同樣有鐳射雷達的車型在小鵬中不是沒有，P5中已經能夠實現城市NGP了，顯然阿維塔不會笨到用別人最完善的狀態，這也是這場營銷活動最精彩，也是最有爭議的點，可能阿維塔沒想到網友這麼聰明，又或許想能騙幾個就騙幾個吧，反正在這場竟對中是阿維塔11大獲全勝了。

事實上，阿維塔11即使擁有華為的智慧輔助駕駛系統，未來銷量也不一定就穩了。因為另一款搭載上同款輔助駕駛系統的極狐阿爾法S銷量並不好。

北汽藍谷釋出資料顯示，今年10月銷量為5569輛，同比增長124。19%；今年累計銷量為3。43萬輛，月均銷量在3430輛左右，而阿爾法S的Hi版本又能分得多少銷量呢？雖然極狐方面沒說，但實際情況應該是很少。

此外，阿維塔11不僅沒有獲得寧德時代最新的麒麟電池，而且在售價上也並不親民，34。00-40。99萬元，而且智慧駕駛升級包也是需要錢的，畢竟多人合股，需要分太多份，不賣出高價就相當於白忙活了。

所以阿維塔11即使做出這樣的營銷手段，也很難就會實現爆紅，因為消費者並不會隨便用錢投票，是否有實力還需要等待消費者的進一步驗證。