CB350FOUR - 1972-
CB350是繼CB750和CB500之後推出的本田首款小排量四缸車型。
很多人認為第一代中置直列四缸是CB400,其實不然。
CB400F - 1974-
“4into1(四進一出)的安靜排氣”
CB400FOUR擴大了缸徑4毫米,成為408cc
但是1975年的日本對駕駛執照制度進行了修訂。
125cc以下車型初級摩托車駕照
125cc- 400cc中型摩托車駕照,大於400CC的摩托車需要考取重型摩托車駕照。日本的重型摩托車駕照非常難考,有天分的人最快也需要3年左右。而CB400F 408cc的排氣量也導致需要有重型駕照才能駕駛。
本田慌的不行,這造了車沒多少人能騎咋辦。於是又縮減缸徑,把發動機的排量降低至了399cc。
因此,1975年有三種CB400F車型同時出售。
408cc CB400FOUR
398cc CB400FOUR-I
CB400FOUR-II,398cc 和向上手柄
CBX400F(NC07) - 1981-
400cc CBX400F/NC07 配備本田首款 DOHC 直列 4 缸發動機。
車型的版花配色為當年本田經典的藍白版花。
最有趣的是發動機,CBX400F是反向旋轉的曲柄。
這不是為了反向旋轉,而是為了緊湊發動機,發動機內部傳動不是用的齒輪,而是鏈條
主鏈也位於第三缸和第四缸之間,而不是凸輪鏈旁邊,以稍微減小噪音。 換句話說,CBX400F 的發動機不僅包括 X型的排氣管,還包括不對稱而導致的發動機震動噪音。
第二年,日本首次推出了配備整流罩的英特格拉車型。
CB-1(NC27)- 1989 -
“最新傳奇”
CB-1/NC27 出現在 1989 年,當時 CBX400F 的賽車複製品仍然很受歡迎。
基於賽車複製品 CBR400RR 的發動機,它安裝在專用的鋼製車架中。
第二年,91年進行了懸架改進,92年,本田釋出了TypeII車型,該車型的主要特地是加高手把。
CB400SF(NC31)- 1992 -
這一代車型非常的成功,成為了日本摩托車中型駕照的考試用車,由於日本沒有摩托車13年報廢的強制規定,時至今日,依然能在日本的摩托車駕校看到這一代車型。
CB400SF ver。R (NC31) - 1995-
CB400SF 版本 R 是 CB400SF 歷史上最受歡迎的版本,在 CB400SF 釋出三年後作為同時銷售的型號釋出。
該車型不僅僅是NC31上加裝了車頭整流罩。 CB400SF的豪華版本,增加了鋁質的消音器。
該車型擁有當時摩托車最先進的大燈,在當時被稱為FF大燈。
當時的摩托車照明有一個問題,相比汽車的照明範圍摩托車又窄又淺。 這是一個非常嚴重的問題,直接關係到安全。
現在有LED等,但當時,如果你想照亮大燈,提高功率是最簡單的方法。 但是,受限於當時的技術,瓦數越高的燈泡使用壽命越短。
因此,提升了車燈的使用壽命和亮度。
CB400SF Ver。S(NC31)- 1996 -
相比上一代車型,最大的改變就是將方燈改為了圓燈。
CB400FOUR(NC36) - 1997-
由於時代潮流的改變,4in1的尾氣管不再受到人們的歡迎,因此本次車型的最大改變就是4in4排氣管。
這在當年也是本田CB400的賣點之一。
CB400SF HYPER VTEC(NC39) - 1999-
「6750轉/分。」
CB400SF/NC39 型在推出七年後終於實現了完整的模型更改。
外觀和內容都發生了巨大的變化,著色也變成了斯賓塞顏色。。。
斯賓塞顏色實際上是弗雷迪·斯賓塞機器的顏色,CB750F的著色是在1982年AMA代託納100英里賽(美國最大的商用車比賽)中獲勝時的顏色。
斯賓塞隨後前往WGP(現在的MotoGP),並贏得了本田NS500最年輕的冠軍(這是羅斯曼斯顏色)。
不久前,它被相同的本田馬奎斯重新粉刷。
CB400SF SPEC2(NC39中期) - 2002-
NC39 的中期模型在第三年成為 SPEC2 的一個小變化。
它包括各種微調,但最大的變化是VTEC的開關轉速從6750rpm下降到6300rpm。
CB400SF SPEC3(NC39後期)- 2003-
NC39 後期,在短短不到兩年的時間裡進行了模型更改,成為 SPEC3。
主要原因是在排氣管中添加了更多的消音材料(玻璃纖維),以應對日益嚴格的噪音限制,並增加了前後懸架的審查和點火線圈的尺寸,以提高低頻扭矩。
VTEC 的切換正時仍為 6300rpm,但只有 6 速設定為 6750RPM。 這是為了在高速巡航中降低燃油經濟性和疲勞感。
CB400SF/SB(NC39 後期)-since 2005-
CB400 超級 BOLD‘OR(博爾多)在 2005 年作為附加型號出現,並進行了一些小更改,例如採用帶預調節器的前叉和聚氨酯座椅,可無級調節
博爾多來自在法國舉行的24小時耐力賽。
“耐力賽 + 長距離也沒關係”
它似乎被命名為超級博爾多與意義。 耐力賽最大的敵人是疲勞。
CB400SF/SB Revo(NC42前期)- 2007-
CB400SF/SB 的 NC42 型別在 8 年內首次進行了改款,併成為“Revo”。
最大的變化是從化油器到電噴系統的轉變。
這是為了滿足排放法規,但隨著 FI 的出現,其他部分也進行了重大審查。簡單地說,當成為 FI 時,燃油經濟性和廢氣得到改善,因為 ECU 計算並噴射確定的燃油,與發動機負壓下吸入的駕駛室不同。
當然,這需要具有高處理能力的 ECU,這使得控制更加精細。
獨立點火控制,一次控制一個氣缸,實現精確點火
IICV(進氣控制閥)可在怠速時自動控制進氣,這是 FI 的不擅長的。
REVO 系統不僅在轉速上,而且在油門開啟時切換 VTEC
CB400SF&CB400SB Revo(NC42後期)- 2014-
“CB相傳和繼承的外觀演變”
CB1300 中熟悉的傳統紅白配色CB400SF 和 SB,從 2014 年開始。
對於豪華版車型帶有整流罩,罩形狀與 CB1300 相同,並配有 LED 大燈。
時至今日,本田的CB400SF/SB車型依舊是在日本比較受歡迎的400CC的四缸摩托車。