放眼全球各國汽車產業不盡相同的崛起之路，誰最可能成為指導中國汽車產業國際化的範例？有人會說擁有豐田、日產、鈴木等知名國際大牌的日本，也有人認為是最早應用流水化生產汽車的美國。但很少有人知道，咱們自主汽車產業發展其實跟韓國最像，也是最值得中國借鑑的國際化範例。

韓國汽車也是以內外合資組建車企起步，代表韓國汽車的現代，其生產的第一款車型就是1968年的福特Cortina（靈感為義大利滑雪勝地名），正如1985年投產的上汽大眾桑塔納。韓國汽車步入正軌的標誌則是：在政府政策支援下，現代透過引入國外技術和國外人才，使用義大利成熟方案，搭載日本三菱動力系統，研發出了自家第一款轎車：Pony，正如天津汽車的夏利、長城的塞弗、奇瑞的QQ、比亞迪的F3、吉利的美人豹。韓國汽車邁向國際的標誌則是，上個世紀七十年代高性價比和高顏值的現代Pony進入南美，正如近幾年長城進入俄羅斯，奇瑞進入中東，比亞迪進入歐洲。韓國汽車發展與中國雖然在時間上相差數十年，但各階段一致性驚人吻合，因此現代汽車集團成為全球前五大汽車生產商的經歷，對咱們自主車企的國際化自然有著極高借鑑價值。

如果說現代汽車最開始是靠價效比著稱的Pony轎車站穩腳步，那麼最近十年能夠穩居全球前五大生產商則多仰賴其品質出眾，技術領先的SUV：最值得國產車企借鑑的（途勝）。途勝，是現代汽車最暢銷的SUV，2020年的全球SUV銷量排第五，賣出46。2萬輛（哈弗H6賣了36萬）；同時也是當前現代旗下最經典的SUV，自2004年第一代推出，到如今已有18年，而且國內也即將迎來全面升級的第五代車型：途勝L。

大家可能都發現了，車名字尾有L。沒錯，這一代途勝的車身也加長了，要買途觀L的最好再等等。因為這一代的現代途勝L，將帶來與途觀L相近的車身，比它更強的動力，還有更低的售價。途勝L當前共有4型配置版本，售價區間16。18萬-20。18萬元，而途觀L起售價就得21。58萬。另外在前一萬名的車主，還享有現代汽車官方的30天可退可換、一年90%兩年75%保值率的保障，能有效提升消費者的購置信心，預售成績應該不錯。接下來就讓筆者為大家介紹這款第五代途勝L，並以此檢視現代汽車幾經風霜，依然屹立不倒的基礎：造車技術。

第五代途勝L首次採用了現代起亞集團旗下的i-GMP技術平臺，與大眾MQB、豐田TNGA相同都是為了全球化、模組化後提高新車研發和生產效率的平臺，一個平臺能覆蓋多種多類車型開發。基於這個平臺的途勝L，軸距增加85mm至2755mm，達到了緊湊型SUV的一流水準，此外還有軸距2890mm的第十代索納塔也採用了i-GMP。

途勝L除了採用全新的平臺，其動力系統也迎來了全面升級，搭載現代全球獨有的CVVD發動機（連續可變氣門持續期）。何謂CVVD（連續可變氣門持續期）？與一般凸輪軸不同，CVVD的軸與凸輪並非一體；實質上就是軸與凸輪採用了相位可調整的可滑動連線，兩者相對轉速能獨立調整，從而達到更加靈活地控制氣門開閉時機的目的。低速時，凸輪慢速，進氣門開啟時間長，降低壓縮比，減少壓縮燃氣的動力丟失；加速時，進氣門開啟時間短，可提高壓縮比，增加做功行程的動力輸出。在此項技術加持下，發動機可降低5%的油耗、減少12%的汙染排放、提升4%的動力效能。因此全新途勝L搭載的1。5T發動機，油耗低至6L/100km，最大功率可達147kW，最大扭矩253NM，而只有賣26。98萬的途觀L頂配動力才能與之匹敵。

聊完技術先進的動力和平臺，我們大致也能理解現代汽車作為全球前五大汽車集團的實力，中國汽車產業雖然在近年來屢有突破，甚至在某些領域還領先於國際一流車企，但整體來看，還需要時間沉澱和突破，相信自主汽車品牌不會被困於國內，總有一日會躍入國際競爭當中，並在世界前十大汽車生產商中佔有一席之地。

設計效果圖

最後，途勝L作為現代旗艦SUV，也是全球銷售車型，它的加長其實跟其它品牌的“中國特供”車型不太一樣。途勝L是因為換了全新的模組化平臺，軸距才有加長的，是一種正確示範。這裡可能有網友會反駁：全新途勝在國外賣的可是短軸版的！確實途勝在歐洲等市場確實以短軸為主，但它長軸也在國外有賣的，如北美、中東等地主要版本均為長軸。加量降價的第五代途勝L，產品力出色，市場成績註定不會差。預計新車期過後的4S店實際裸車價會下探至15萬左右，成為15萬級別接近完美的合資SUV，至於能否棲身中國SUV銷量排行榜前十之列，讓我們拭目以待。