我們
國產車發展到現在,發動機
如今
已經不是制約國產車發展的因素了
。
很
多的國產車
,
都
有著不錯的品質
和
效能,穩定的發動機技術
和
不錯的耐久性
,
早已為國產車鋪平了道路。
由於
這幾年
的
自主品牌
們,
紛紛推出
了
SUV車型,已經讓人
有種
眼花繚亂
、
目不暇接的感覺了
,
不過細心
一些你就
可能發現
:
目前市場上絕對多數
的
自主
SUV,最愛用的就是1。5T渦輪增壓發動機。
那麼,為
什麼
自主品牌
都
對
1。5T如此鍾愛呢?究其原因,
是因為
1。5T對
於
家用車來說,
能夠
很好地平衡動力、油耗、成本等諸多因素。
所以
受政策和市場的影響,
1。5T發動機
如今
已經成為
,
自主品牌的主流動力
了,
自主品牌的各大
SUV也都紛紛搭載1。5T。
其實
發動機曾
經,
是我國乘用汽車領域的一塊心病
,
這是
因為
我們的自主汽車工業
,
與別的國家相比,
起步
是
非常晚
的
,
所以
為了追趕與世界水平之間的差距,在
過去的
很多年時間裡,我們普遍採用的
都
是
“拿來主義”,
就是從國外引進
“三大件”。
而
奇瑞是國內最早進行發動機自主研發的車企,早在
1997年
的
奇瑞汽車
,
就建立了
自己的
發動機廠,
1999年
更是
投產了第一臺發動機,國產當自強
!
要說
起
國產發動機技術的話,我想奇瑞
是
當之無愧的是第一
名
。
因為它有勇氣,早早
退去三菱的光環,開始
投入
自主研發發動機,
這
一路
走來
到現在,也算是有時間的沉澱了
,
而且
目前奇瑞
的
1。6T
,
缸內直噴渦輪增壓的發動機技術更是首屈一指。
那麼
一臺好的發動機
,
只有效能是遠遠不夠的,穩定性
也是
同樣重要
。
奇瑞在發動機下線之後
,
有
著
更為嚴格的檢測車間,同時在裝車後
,
也會進行近乎苛刻的
,
超長時間
的
路試,進而保證
了
每臺機子的耐操性。奇瑞
的
發動機可以支援
100公里質保,
在
這一點
上,
好像
還
沒有哪一家主機廠可以做到
呢
,由此可見
奇瑞
對自家產品的信心。
再來
說一下吉利吧,
雖然
吉利在發動機
的
研發技術上
,
確實
顯得
有些孱弱,但
是
進步
也
很明顯
的突飛猛進
,經過這些年的發展
,
可以說是已經邁進了國產發動機裡的第一梯隊。
吉利這
一路走來的過程
,
雖
然有些
跌跌撞撞,
但是這
也讓吉利積累了
足夠多的
經驗,在
2003年
,
吉利
的
首款自主研發的
1。3L發動機
:
MR479Q正式面世
了
。
它的
最大輸出功率
86馬力
、
最大扭矩
110牛米,從動力輸出來看
,
吉利已經
看齊了當時市場上
,
主流的
1。3L小排量自然吸氣動力。
時隔
3年
以後
,吉利
又
在寧波投產了
,
我國首款自主研發的
CVVT的發動機
:
JL4G18,並
且
在當時創造了
四
個第一的記錄。
吉利的
1。5T混合系統
,最突出的功能就在於它的節油節能
,
據官方資料表示
:
吉利
1。5T混合系統
,
最高可以起到
15%的省油效果,而且在Mask進氣機構
、
低慣量渦輪增壓技術這兩個領域,吉利
1。5T混合系統
,
目前
也是
屬於
領先國內的存在。
長安的藍鯨發動機
,
確實引數
也
很高
,
並且
和奇瑞一樣,這臺藍鯨也擁有自主智慧財產權
,
可以說
得上是
正兒八經的國產發動機
,
但是
美中不足
的
就是
,
這款發動機和大眾的
EA888一樣
,
存在著燒機油機油增多的問題
。
所以國產最強的發動機,我覺得還得是奇瑞,最受歡迎的就是
SUV,各位覺得呢?歡迎留言討論。