“林深時見鹿，海藍時見鯨”

茫茫車市叢林，“尋鹿”談何容易，或許只有不斷深入探索，方可找到一款經得起推敲的好產品。面對日益飛漲的油價，消費者不得不再一次將購車重點放在如何降低用車成本上。而更好的選擇無非也就兩種，一是純電車型，二是混動車型，但對於消費者來說，純電車型依然存在這無法避免的“續航焦慮”問題，那麼顯然混動車型就成為了如今汽車市場中的“香餑餑”。

初入車市叢林時，會發現在混動車型這一片叢林中有著太多的選擇。但隨著深入探索直至深處，或許此時最適合消費者的選擇也就映現出來了，

東風風神皓極作為

1

3

萬級混動

S

UV車型

，從駕控實力到經濟性表現，從舒適的大空間到智慧化的領先，皓極混動版已經成為了

深林

中最值得消費者青睞的“麋鹿”。

說來也巧，這已經是筆者第三次接觸東風風神皓極了。首次與皓極邂逅，是在今年1月的冰雪國度黑河，其優異的操控性及穩定性讓人印象深刻。再次相遇是在橫跨60度溫差5月的北京，那也是第一次目睹皓極的芳容，越級的空間表現、女王副駕以及WindLink OS新一代智慧座艙也再一次提升了對它的好感度。而這一次體驗的，是消費者最為關注也是一款汽車產品最為重要的動態效能。

馬赫雙擎成就“黑馬”

自從馬赫動力

MHD

混動系統獲得了

2021

年

“

中國心

”

十佳發動機的榮譽

後，這套混動系統就以動力強、油耗低以及更靜謐的優勢成為了無數消費者的“心頭好”。而作為東風DSMA超級架構的首款SUV車型，同時也是首款搭載東風馬赫雙擎MHD混動系統的SUV，皓極自誕生之時起就註定會是緊湊型SUV這一紅海市場中的黑馬。

皓極搭載的馬赫雙擎混動系統是由1。5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，相比市場上部分採用3缸發動機的混動車型，這也讓皓極的平順性也更具優勢，同時對比“兩田”的1。3-1。59度的電池容量，皓極的電池容量為1。8度，而電池的容量更大也可以讓電驅介入的更加充分。

這套混動系統可以輸出綜合最大

180kW

的功率以及最大

540N·m

的綜合扭矩，

動力超越大部分

2

。0T同級發動機，

強勁的動力效能無疑是皓極最大的優勢之一

。縱觀行業中同級同類產品，能達到如此動力資料的車型實屬不多，更何況目前市場上常見的混動車型幾乎都是自然吸氣發動機與電機組成的混動系統，在效能上難敵皓極。

而在實際的加速體驗中也同樣如此，由於有了電機的加持，皓極在起步階段的響應極為靈敏，官方稱皓極的起步加速響應僅為0。15s，一般正常人的反應速度為0。2-0。3s，意思也就是說皓極在你還沒反應過來的時候就已經完成了加速動作，實際的加速感受也十分暢快。

值得一提的是，皓極還配備了六大混動模式（即駐車發電、純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、直驅模式、能量回收模式）。比如當皓極在0-20km/h勻速狀態下由電機進行驅動，在20-60km/h勻速狀態下，此時皓極會進入串聯驅動模式，發動機將帶動發電機為驅動電機供電，同樣為純電驅動，在80km/h左右時速下或是需要加速是，皓極會進入並聯驅動模式，發動機與電機同時為車輪提供動力。

而六大混動模式的好處也是顯而易見的，不僅可以讓車輛在行駛過程中隨時都可以獲得充足的動力，獲得更順暢的駕乘體驗，同時也進一步為燃油經濟性打下基礎。官方稱皓極的NEDC油耗資料為4。8L/100KM，但在實際的測試中，皓極卻多次跑出了4。6L/100KM的油耗資料，甚至筆者相信皓極還可以跑出更低的有好成績。

除了強勁的動力以及優異的油耗體驗外，在百公里制動測試中，皓極以34。12m的制動距離再一次重新整理筆者對這臺“黑馬”產品的認知，要知道34。12m的百公里制動距離甚至可以比肩部分超跑。實際上，多數消費者並不會過多在意制動距離方面的測試，殊不知一款車型的百公里制動距離將會直接反映出安全效能，當遭遇緊急情況時，更短的制動距離也將在極大程度上保證車內人員的生命安全。

相比同級同類產品來看，皓極不僅擁有著更強勁的動力，同時再次基礎之上還保證了極低的燃油經濟性，油耗可以省一半，甚至在消費者的用車安全方面也考慮的十分周到。可以說，皓極的產品力是全面的。顯然皓極已然從最開始殺入這片混動車型市場的黑馬，成為了如今不折不扣的“王者”。

回顧靜態產品實力

即便這已經是筆者第三次與皓極相遇，但依然忍不住對其極為出色的實用性提出稱讚。想要在中國緊湊型SUV這一紅海市場上長久立足，自然是離不開舒適的大空間以及豐富的配置。

空間方面，對於一款緊湊型SUV來說，皓極的2825mm的軸距已經表現出了越級的水準，即便是筆者的身高已經達到188cm，皓極的後排依然能保證十分寬敞的空間，10檔可調的後排座椅也可以讓每一位乘客找到合適的坐姿，同時皓極的後排座椅可以180度純平放倒，放倒後會獲得一張長2009mm寬1500mm的“移動大床”，其實用性不言而喻，可以說皓極的大空間已經秒殺了同級眾多產品。

除了超大的空間表現以外，皓極還全系標配了主副駕電動座椅以及女王副駕電動腿託。值得注意的是，女王副駕腿託這項極顯豪華的舒適性配置我們往往只能在一些高階車型上看到，並且深受家庭女性使用者的青睞。可以看出，皓極在市場洞察能力上也頗有見解，將這項功能做到全系標配，相信也會吸引更多以家庭為主的消費群體。

配置方面，皓極除了搭載目下主流的同級唯一的準L3級駕駛輔助、540度超清全景影像、FAPA遙控自動泊車等功能外，WindLink OS新一代智慧座艙也將車輛的智慧化帶到了新的高度，該座艙支援AR智慧管家、AR增強儀表導航以及同級唯一的AR投影感應尾門等功能，而這些功能不僅可以讓智慧化配置得到更好的應用，同時在也極大程度上提升了消費者用車的便利程度。

寫在最後

三次體驗，三次不同的緯度，無論是那一次都讓筆者對這臺車市叢林中的“麋鹿”產生了極高的好感度。截止至撰稿當日，東風風神也正式公佈了皓極的預售價，馬赫動力1。5T車型的預售價區間為12。69萬元-13。99萬元，馬赫雙擎MHD混動車型的預售價為13。99萬元。結合皓極的預售價來看，在本身就有著極為綜合且極具優勢的產品力的同時，價格方面也並鎖定在了非常合理的範圍之內，同時也符合消費者選擇這一細分車型的預算。

值得一提的是，皓極預售開啟僅4小時的時間就已經收穫了7018臺訂單，這也可以進一步證明，皓極強大的產品實力深受市場的關注。在緊湊型SUV這一細分市場，皓極的出現也為了最為特殊的存在。林深時見鹿，車市深叢深皓極已至。