二甲醚是一種價格低於液化石油氣的可燃氣體，因二者可以互溶，不法商販便將其摻入民用液化氣中牟取暴利。

1月初，新京報記者前往河南、安徽多地調查發現，不少液化氣站在液化氣中摻入二甲醚售賣，其中，河南永城市一家氣站摻假高達45。7%。一名經營多家液化氣站的人士透露，摻混在行內是“潛規則”，夏天的時候，氣站摻假的比例高達70%。

天津大學教授姚春德介紹，二甲醚作為化工產品，具有一定的腐蝕性，摻入液化氣後會腐蝕罐體上的膠管，時間久了容易發生洩漏，不少爆炸事故也由此發生。

《民用液化氣違規摻混二甲醚》。新京報調查組

國家質檢總局《關於氣瓶充裝有關問題的通知》中明確規定，不得在民用液化石油氣中摻入二甲醚。而調查中新京報記者發現，多數氣站經營者知法犯法，甚至安裝多條隱秘管道躲避檢查。

在河南、安徽等地，一些摻假的氣站違法經營多年，而二甲醚正規廠家，也給這些沒有危化品許可資質的民用氣站“開了綠燈”。

姚春德認為，二甲醚作為一種被允許合法生產的化工產品，被一些地方的不法商販違規使用。“除了對液化氣站的管理，有關部門還要在二甲醚的流通環節上加強監管，讓二甲醚進不了液化氣站。”

“不耐燒”的液化氣

多地氣站摻混二甲醚售賣

“以前一罐氣能用兩個月，現在一個多月就燒完了。”安徽省宿州市的謝女士，常在家附近的糧油店買液化氣。這裡的價格比正規氣站便宜些，可謝女士發現，這裡的液化氣“不耐燒”。

這家糧油店並非液化氣站，既沒有儲罐，也沒有充裝機。新京報記者觀察多日發現，店老闆在離店幾百米遠的一處民房內儲藏了十多個大液化氣罐，有人來購氣，他就騎車到民房內偷偷罐氣。每隔一兩天，就會有一輛廂式貨車前來送氣。

記者跟蹤發現，來送氣的，是宿州市北楊寨鄉的亞龍液化氣儲配站。

工商資訊顯示，該氣站成立於2004年，已經營17年之久。亞龍液化氣儲配站離市區5公里，站內至少有三個大型儲罐和一個充裝間，佔地上千平米，除了附近居民上門購氣，還有幾輛貨車頻繁外出送氣。

1月12日，新京報記者在這家氣站以35元的價格買了一罐5公斤裝的液化氣，並在當晚將這罐液化氣帶到一家餐館試用。與純液化氣相比，這罐氣燃燒時的火苗明顯小了很多，顏色也發黃，餐館的廚師覺得，記者購買的這罐液化氣“不好”。

之後，新京報記者將上述情況告知亞龍氣站的工作人員，但對方堅稱“站內賣的都是純液化氣”，沒有摻入二甲醚。然而，交談中，這名工作人員顯得對二甲醚很瞭解。“有腐蝕性，會損傷密封圈造成洩漏。”

為了解除疑惑，新京報記者將從亞龍氣站購買的液化氣送到專業機構檢測。結果顯示，這罐液化氣二甲醚的含量高達36。9%。

1月12日，安徽宿州亞龍液化氣站的一名工人正在充裝液化氣，當日記者從該氣站購買了一罐液化氣，檢驗結果顯示，那罐液化氣裡二甲醚的含量高達36。9%。新京報調查組 攝

1月中下旬，新京報記者輾轉河南、安徽等多地調查發現，民用液化氣站摻入二甲醚的情況並不少見。

與安徽宿州市相鄰的河南省夏邑縣，擁有120萬人口，縣裡開了大大小小近30家民用液化氣站。規模大些的，每天能賣出10噸液化氣，小一些的也能賣一兩噸。一名當地液化氣站的經營者估算，夏邑縣每天液化氣的消耗量超過100噸，大多用於居民生活。

在夏邑經營有三家氣站的劉須田，自稱進入液化氣行業已有六七年時間，剛開始經營氣站的時候並不懂“潛規則”，後來在同行的指點下，開始往液化氣裡摻入二甲醚。目前他掌管著一支由8輛槽罐車組成的運輸隊，為夏邑縣十幾家氣站配送氣。

除了配送液化氣，他同時還操持著另一個秘密生意，就是給這些液化氣站運送二甲醚。“液化氣站有個潛規則，都摻二甲醚，不摻的極少。”他直言，這在當地行業內早是公開的秘密，自己名下的氣站都摻假，唯一的區別就是摻多摻少。

“拒絕不了”的暴利

一天多賺上萬元，最高摻假70%

早在2008年3月7日，國家質檢總局釋出了《關於氣瓶充裝有關問題的通知》，明確規定不得在民用液化石油氣中摻入二甲醚後充入液化石油氣鋼瓶或在焊接氣瓶中擅自加入不明化學新增劑。

天津大學教授姚春德介紹說，二甲醚也是一種可燃燒的氣體，但燃燒的熱值僅有液化氣的三分之二，因二者可以互溶，給了不法商販可乘之機。但二甲醚有一定的腐蝕性，摻入液化氣後使得氣罐洩漏的風險大大增加。

作為一種重要的化工原料，二甲醚可用來合成許多種化工產品，還可以作為車用燃料，“但目前這些方面的用量，遠不如摻到液化氣裡面的用量大。”液化氣和二甲醚的價格每天隨行情波動，但二甲醚的價格始終低於液化氣。所以，在液化氣中摻入二甲醚，以純液化石油氣的名義售賣，會給氣站帶來暴利。

“摻得越多，意味著賺得越多。”劉須田告訴新京報記者，以1月24日為例，二甲醚的購買成本每噸約為3700元，而液化石油氣約為4900元，每噸便宜1200元。

為了多掙錢，液化氣站摻入二甲醚的比例驚人。

劉須田以自己名下的氣站為例介紹說，氣站會根據季節變換摻假比例。“冬天冷，壓力低，容易燒不淨，按5：5摻混，天氣熱的話是6：4，到了夏天，甚至可以摻到7：3，也就是二甲醚配到70%。”

交流中，劉須田坦言自己知道往液化氣裡摻入二甲醚違法，但面對如此高的利潤，他“拒絕不了”。

摻入50%的二甲醚後，每噸液化氣的成本從4900元降到了4300元。這意味著，每賣出一噸液化氣，氣站多賺600元。劉須田名下的夏邑縣業廟液化氣站銷量十分可觀，每天銷售量超過10噸，僅此一家氣站，他一天就能靠摻假多賺6000元。而到了夏天，摻假比例高，氣站一天靠此額外獲得的利潤就超過一萬元。

“不怕查”的氣站

裝3根隱秘管道應對檢查

事實上，劉須田的夏邑縣業廟液化氣站早在4年前就曾因摻假被查處。

2017年3月29日，夏邑縣工商局對其做出處罰，處罰事由為：在產品中摻雜、摻假，以假亂真，以次充好，或者以不合格產品冒充合格產品。處罰內容為：罰款9000元，沒收違法所得和非法財物360元。此後，這家氣站再無因摻假被查處的記錄。

躲避檢查，對劉須田來說並非難事。1月下旬，新京報記者以籌建液化氣站的名義前往夏邑縣，向劉須田討教其中的奧秘。

夏邑縣業廟液化氣站共有五個大型儲罐，右側兩個儲罐裡是純液化氣，左側的兩個儲存的是摻入二甲醚的混合氣，中間的一個儲罐為純二甲醚。新京報調查組 攝

他將記者帶到業廟液化氣站參觀。該氣站位於夏邑縣業廟鄉政府西側，門口停著兩輛槽罐車，此時氣站內一名工人正使用充裝機罐裝液化氣，充裝機上連著多根管道，通向室外的五個大型儲罐。

“西邊兩個儲罐裝的是純液化氣，中間這個是純二甲醚，東邊那兩個是混合氣。”劉須田說，應對檢查的“奧秘”就在管道上，“我這有三根管道，可以充三種氣，任意切換，開哪個閥門就出哪種氣。檢查的時候，需要抽取液化氣樣本，我就讓工人裝純液化氣，這樣一來就查不出問題了。”

劉須田告訴記者，如今縣城裡很多小區都通了天然氣，液化氣主要銷往餐館飯店和農村住戶。“農村居民用氣比飯店多一些”，不過他也透露，摻假的液化氣主要賣向農村，“老百姓做飯十多分鐘就好了，飯店要一兩個小時，質量不好的話不夠用。”

還有一個原因是，做餐飲的接觸燃氣多，很多人能分辨出混合氣，難忽悠，“純氣火頭大一些，顏色偏藍，摻假的混合氣顏色發黃，接觸時間長了很好辨別。”

新京報記者走訪發現，夏邑縣不少餐館老闆都對氣站摻假的事瞭然於心，但至於究竟摻了哪種氣，有什麼危險，卻少有人說得上來。相比之下，常年燒氣的村民更是對摻假的情況一無所知。即便聽說有村民家液化氣洩漏起火甚至爆炸，也不會聯想到液化氣的摻假問題。

二甲醚廠的“大客戶”

無危化品經營許可證也可購買

按相關規定，沒有危化品經營許可的民用液化氣站不能售賣二甲醚。而調查期間新京報記者發現，一些二甲醚生產廠家卻給沒有資質的氣站開了“綠燈”。

夏邑縣的二甲醚主要購自河南永城市一家名叫河南龍宇煤化工的企業。這是一家國有企業，隸屬於河南能源化工集團，除了生產二甲醚之外，還生產醋酸、甲醇和液氮，廠區佔地上千畝。當地媒體曾報道稱，該公司的二甲醚生產線自2008年投產以來，年產二甲醚20萬噸。

1月25日，永城歐亞液化氣站的工人為大罐和小罐充入了不同氣體，大罐裡是純氣，小罐裡是摻入了二甲醚的混合氣。新京報調查組 攝

1月21日，記者駕車到達該公司北門，看到幾十輛槽罐車在路邊排隊等候進廠拉貨，每進出一輛槽罐車，門崗都會做好登記，寫明車牌號、日期和運輸品種。

下午六點多，一輛車牌號為蘇CF8206的槽罐車駛入廠區，登記資訊顯示，這輛車進廠運輸的正是二甲醚。一個多小時後，這輛車從廠區駛出，半小時後，駛入了永城市內的歐亞液化氣總站。

兩個多小時後，槽罐車離開氣站。為了驗證這家液化氣站是否摻入二甲醚，新京報記者在氣站購買了一罐液化氣，並送往專業機構進行檢測。不出所料，檢測結果顯示，這罐液化氣二甲醚的含量高達45。7%。

永城歐亞液化氣總站賣出的液化氣，檢出的二甲醚含量為45。7%。業內人士介紹如果是夏季氣溫高，摻入的二甲醚比例可能更高。新京報調查組 攝

記者連續多日在龍宇煤化工公司蹲守發現，類似這樣進廠運二甲醚的槽罐車很多，車牌號歸屬地以安徽、河南和江蘇居多，每輛車一次能運大約25噸二甲醚。

隨後，新京報記者以液化氣站經營者的身份向龍宇煤化工公司採購二甲醚，並與該公司銷售部門的李姓經理取得聯絡。

電話裡，李經理詢問記者是否具有相關資質，“這東西屬於危化品，沒有危化品經營許可證我們不能賣。”然而在溝通後，李經理告訴記者，“沒有資質也可以買，只是麻煩一些，要透過中介公司。”

李經理介紹說，“液化氣站的二甲醚一般是我們這邊的貿易公司給送過去，基本是平價賣，旺季會加一點錢。”他坦言，二甲醚與液化氣的市場關聯度很高，液化氣越漲價，摻入二甲醚的就越多。“我們公司生產的二甲醚大多流向了周邊地區的液化氣站，與液化氣摻著賣，當民用燃料。”

1月21日，一輛運輸二甲醚的槽罐車在路上行駛。這輛車從二甲醚生產廠家裝貨後，行駛約半小時後進入了河南永城歐亞液化氣總站。新京報調查組 攝

李經理的說法，也得到了氣站老闆劉須田的印證。他經營的槽罐車運輸車隊，長期與一家貿易公司合作，將龍宇煤化工公司生產的二甲醚運送給沒有購買資質的氣站，“正常情況下一個月拉一千多噸，主要供給液化氣站，另外還有一些化工廠，不過還是氣站多一些。”

之後，新京報記者又聯絡了國內多家二甲醚生產廠家，都得到了同樣的答案。

山東德州的盛德源化工有限公司，是一家專門生產二甲醚的化工企業，年生產能力25萬噸，主要銷往周邊地區。該公司一名負責銷售的經理告訴記者，他們的二甲醚也主要賣給氣站，與液化氣混著賣。

危險的摻假

曾致多起爆炸事故

新京報記者調查發現，很多液化氣站已經違規經營多年，“摻假”已是亟待解決的行業痼疾。2011年湖南省質監部門也曾對液化石油氣進行專項抽查，結果不容樂觀，抽查106批次，其中54%含有二甲醚。

姚春德告訴新京報記者，液化氣罐的密封圈和輸氣膠管都屬於橡膠製品，純液化氣對橡膠製品沒有腐蝕性，但二甲醚不同，它對橡膠有很強的腐蝕作用，一旦普通的液化氣罐裡摻入二甲醚後，二甲醚便會從內部開始腐蝕膠管，這種由內向外的腐蝕，很難被發現，時間久了膠管被腐蝕到一定程度，不少爆炸事故也由此發生。

姚春德表示，普通民眾對摻假的危險並不知情。歷年來，多數液化氣爆炸事故原因被定性為“操作不當”，事實上摻混二甲醚導致氣罐洩漏是很多爆炸事故的誘因。“如果有條件深究的話，就會發現很多爆炸事故的罪魁禍首是違規摻入了二甲醚。”

液化氣摻入二甲醚的亂象十多年前就曾被關注，多家媒體都曝光過。為此，2010年國家質檢總局、工商總局、安全監管總局、國家能源局等四部門曾釋出公告稱，在全國聯合開展液化石油氣專項整治行動，嚴查液化石油氣中摻混二甲醚，一經發現依法嚴處，涉嫌犯罪的移送公安機關。

查詢到的處罰記錄顯示，永城歐亞液化氣總站在2018年2月，因摻雜摻假被工商部門罰款9000元。兩年前的2016年這家液化氣站也因同樣的事由被處罰。網頁截圖

記者透過中國裁判文書網查詢發現，一些液化氣站經營者因為摻假獲刑的案例也不少見。2020年7月，四川眉山中院對一起刑事案件做出判決，認定仁壽縣齊旭公司、石源公司、源通公司、高能公司在液化氣中摻混大量二甲醚對外銷售，以不合格產品冒充合格產品，四家公司的多名責任人犯生產、銷售偽劣產品罪，分別判處有期徒刑七年至十五年不等。

據媒體報道，2020年全國燃氣事故新聞548起，共造成84人死亡、670人受傷，其中液化石油氣爆炸事故共215起，佔比近四成。2019年12月，某地一食品公司發生液化氣爆炸事故，造成4人死亡10人受傷。事後專家經過調查，認定事故原因正是二甲醚違規摻入液化氣後腐蝕了橡膠製品，造成液化氣洩漏，進而引發爆炸事故。

儘管監管部門曾大力整頓，液化氣摻假的頑疾卻難以根除。

中國人民大學法學院教授、國家市場監管總局市場監管專家委員會委員劉俊海認為，經營者在液化氣裡摻假是一種欺詐行為，還對消費者的人身安全構成了極大威脅，情節嚴重的可能構成生產、銷售偽劣產品罪。“液化氣摻假行為比較隱秘，消費者維權難度大，應該依法從重從嚴處罰。”他建議監管部門要加大處罰力度，使違法成本高於違法收益，加強對液化氣站的日常巡查，提高抽查頻率。

姚春德分析，二甲醚行業目前比較畸形，過分依賴液化氣。四部門聯手整頓液化氣市場的那年，我國二甲醚產量達到高峰，2010年前後年產量超過500萬噸，後來液化氣市場管控嚴格，二甲醚產量有所下降，這幾年維持在200萬噸以上。

“有些地區查處力度大，亂象就少一些，監管鬆散的地區摻假還是比較常見。”姚春德認為，二甲醚作為化工產品，是允許合法生產的，但問題在於，二甲醚被不法商販違規使用。“目前對二甲醚在流通環節上的監管還有待加強，要讓二甲醚進入不了液化站。只要下決心去治理，肯定能杜絕。”

新京報調查組