“哥，我這車真的不能便宜了，真的最多就6000元，現在車源少，有點顏色配置都沒現車”，這是小貓陪家裡親戚選購皮卡時，銷售說出的“掏心窩兒”的話，雖然聽起來有些誇張，但我觀察了一週發現，皮卡的銷量確實不錯，一週內有不少人提車。

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因為家中親戚加入了皮卡族，讓小貓在近期開始留意這種車，發現在五環外確實有不少人選擇皮卡代步。為什麼在長期搖號不中的情況下選擇皮卡，親戚說，“這車不用辦進京證、還能出遠門玩，開幾年後賣的保值率肯定要好於電動車，當過兩年排上電動車牌了，就買個便宜的代步”。

小貓沒有調查過到底有多少北京市民選擇“皮卡+電動車”的組合來滿足出行需求，但一個市場新跡象是很多人選擇電動車的標準不再是隻注重續航里程，而是更注重綜合素質。3月30日上市的名爵EZS，在剛剛過去的40天裡交出了訂單2000+、1000人完成交付的業績，消費者用錢包的投票表明，“唯續航論英雄”已經成為電動車市場的過去時，特斯拉頻繁曝出安全事故，更是讓很多消費者在購車時開始注重安全性和整車品控。

與那些只針對中國市場銷售的純電動車不同，名爵EZS是一款基於全球市場開發的純電SUV，除了滿足國標之外，還全面符合嚴苛的歐標E-MARK認證、REACH法規，電池滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準，其整車實測涉水深度43cm。此外，名爵承諾“8年或15萬公里的三電質保、8年或20萬公里電池衰減小於30？，讓消費者用著放心。續航里程方面，名爵EZS此前在北京六環實測續航為362。5公里，比官宣的335公里更長，足以滿足日常通勤需求。

雖然北京很大，但一輛綜合續航里程超過300公里的純電動車可以滿足絕大多數車主日常通勤需求，以家住北京西北六環外，在東二環上班的小貓為例，一天上下班行駛里程不過130公里，依然還有170公里以上的“機動”續航里程。

一輛10萬元的純電動SUV，解決了市區通勤的需求，而一輛20萬元的皮卡，則是為假期出遊做準備。小貓親戚買的那輛合資品牌皮卡，四驅頂配版車型官方售價18。78萬元，優惠後裸車價18。18萬元，與它同平臺的SUV，四驅版起步價格22。58萬元。雖然兩款車在配置方面有差距，皮卡要低不少，但在3。8萬元的差價面前，配置少一些是可以接受的。

對於目前市場上銷售的合資品牌皮卡，小貓認為它們還是按照工具車標準打造，如鋼板彈簧後懸掛、安全舒適性配置低等，對於以日常代步或假期出遊為主要用途的消費者而言，它們在產品力方面存在一定短板，而進口豐田坦途、福特F-150等，對於普通家庭來說價格有些偏高，且大排量的它們在油耗方面也有些“不友好”。以目前的市場需求特點來看，中國市場需要價格在15~20萬元區間的乘用化皮卡，如上個月上海車展釋出的長城炮乘用皮卡。隨著皮卡的逐步解禁，小貓認為它不應該僅僅是以工具車方式存在，而是應該被當成SUV看待，是自駕遊的好夥伴。

我住在北京五環外，該怎麼選車呢？是花三四十萬元買輛新勢力造的大號純電SUV還是選擇10萬元主流車企電動車+20萬元合資皮卡的組合，小貓更傾向於後者，因為它們可以更好滿足您城市代步與長途自駕遊的多重需求。