飛機、輪船、高鐵等交通工具的出現，大大縮短了地域之間的往來時長。

但是大家是否相信，

從北京跨越太平洋，再跨越整個北美，到達東海岸的紐約，只需要1個小時呢？

實際上這個目標已經有希望實現，究竟該如何做到呢？

01

100公里高空飛行

今年2月20日，國外就有研究機構稱，中國已經有了每小時飛行7000英里的高超音速飛行器。

靠著這種飛機，從北京飛到紐約，1萬公里的路程，僅花費1個小時的時間就能實現。

要知道目前從北京飛往紐約的航班，

一般都是在13個小時左右，最快也不過12個小時。

如果真的能夠只花費1個小時，這個突破性的意義可想而知。

根據他們的描述，高超音速飛機主要採用了

亞軌道飛航模式

。

所謂亞軌道飛行跟普通飛航模式沒有什麼兩樣，唯一的區別就是

速度非常快

。

據瞭解，目前民航飛機的飛行高度最大是10公里的高空，而亞軌道的飛行高度，最高是100公里。

正是因為超高空地帶的空氣稀薄，阻力非常小，所以飛行速度快。

可是根據國際目前的亞軌道飛行技術解析，根本沒有一個國家的飛行技術能夠達到升空100公里的水平。

甚至國際上已經達成了共識，

該技術想要得到應用，起碼得有15年的準備期。

那麼國外機構為何會說中國已經有了該技術呢？

02

中國將3年後取得突破

其實近年來中國的高超音速飛機和亞軌道飛行技術的確取得了一系列的突破。

只不過由於這類技術意義重大，國內一直沒有公開披露具體進展。

所以國外機構往往會對中國所透露的部分資訊進行自我解讀。

不過值得一提的是，雖然國內目前尚不具備普及亞軌道飛行技術的實力，但是未來縮短該技術的研發時間已經有可能。

今年1月13日，國內中科院的研究所主任

楊毅強

就針對亞軌道飛行技術做了解讀。

這位專家的實力非同一般。

他曾是長征11號運載火箭的第一任總指揮，對飛行技術的認知在國內都是數一數二的水平。

楊毅強表示，

中國目前的航空飛行技術已經有了進展，預計在2025年可以實現亞軌道飛行。

比起國際上15年的應用期限，中國預計會在3年之後率先取得突破。

值得慶賀的是，在2021年的8月份，國內就已經採用了亞軌道飛行技術，將7名飛行員送上了100公里的高空。

而且在今年，國內會找一個合適的機會，再次傳送一款亞軌道飛行器。

一旦發射成功，未來實現商用普及將會毫無壓力。

也就是說，今年的技術突破如果成功，就意味著中國會離北京飛紐約只需1小時的目標更近了一步。

也許大家想象不到這類技術可以帶來的優勢。

03

亞軌道飛行的優劣

除了大大節省了輸送乘客的時間成本，更重要的是，亞軌道飛航模式擴大了中國跟國際上的航班輸送規模。

以往一架飛機需要飛12個小時，只能運送一班乘客。

可一旦掌握了亞軌道飛行技術，12個小時一架飛機最多能夠輸送6班乘客。

假如飛行一次能夠獲得航班盈利10萬元，那麼12個小時就能夠獲利60萬，效率不是一般的高。

不過雖然亞軌道飛行的優勢突出，但是其劣勢也非常明顯。

根據國際上以往的測算，想要實現在100公里的高空飛行，飛機的一系列部件和生產材料都要進行更高階的改良。

而這也就造成相關飛機裝置的維修成本越來越高。

根據英國的測算，每飛行

1.2萬個小時

，就得進行一次大規模修繕。

這期間需要花費10個月的時間，檢測發動機、機翼和航電系統等裝置。

預計一次修整的開銷就在1000萬美元，也就是

6300萬人民幣

左右。

如此龐大的維修規模和高昂的維修成本，如果沒有充足的航班訂單做支援，恐怕任何一個航空公司都難以負擔。

所以未來想要實現亞軌道飛行技術的普及，最先要考慮的就是如何在飛行成本上進行節約。

目前國內的經濟水平雖高，但是想要實現跨國、跨大洲飛行訂單的提升還是有些難度的。

而

城際

和

省際

的飛行航班，如果採用亞軌道飛行技術又未免大材小用。

所以該技術是否該推廣，商用後如何節省成本，國內航天技術團隊還要認真考量。