從吉首一路開過來，到湘川公路時，我快在後座睡著了，突然車尾甩了個急彎。我驚醒過來，一眼看到那雲端上的紅橋，雲霧繚繞，朋友說，矮寨奇觀旅遊區馬上就要到了，這車開得令人心驚肉跳，彷彿像在九曲十八拐的飄帶上蜿蜒前行。這一段險路，拐了十來個彎彎繞，竟足足行駛了半小時。

當看到車窗外那個“開路先鋒”的銅像，肌肉飽滿的工人拿著開鑿的工具望向遠方。果然，這就是傳說中的矮寨公路。

矮寨公路，據說公路只有6公里左右，但它卻修築於水平距離不足100米、垂直高度高達440米、坡度大小在70——90度的斜面之上，特定的空間迫使公路左右移動，轉折13道銳角急彎，形成26截幾乎平行、上下重疊的路面，其險峻程度簡直罕見，難怪被稱為世界公路奇觀。

我們停車到湘川公路死難員工紀念碑面前，雲朵飛快的變幻，前一分鐘陽光普照的山谷瞬間打上了一層暗影。

我看著對面的銅像，還有那令人矚目的的紅橋，橫跨在億萬年的峽谷之上，宛如長虹臥波，流嵐縈繞曼舞，並緩緩散開。得知矮寨公路的故事，已然震撼，而看著這個看似不可能完成的長橋， 望不見盡頭的峽谷，延綿不絕的壯美景色，視野和心靈也昇華了不止一點。

司機說，要在峽谷上建設這樣一座“天橋”，這在世界橋樑史上沒有任何先例可以參考，沒有任何經驗可以學習，面臨的難度非常大，常規的構架橋樑方案根本無法實現。

可就是這樣，基建狂魔中國人，反反覆覆嚴密論證，攻克了地形難關，創下了四個世界第一——橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度世界第一；首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案；首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材；首次採用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，而且施工隊肯吃苦，不畏難，齊心合力，日趕夜趕，硬是把建設工期縮短了一年。從08年10月到2012年3月31日，主跨1176米的矮寨特大懸索橋終於修成並通車，這是當今世界跨度最大的峽谷橋樑，上層是公路，下層是觀光通道，宛如紐帶一樣，串聯起矮寨、鳳凰、十八洞村、張家界、芙蓉鎮等湘西美景。

一橋（矮寨大橋）一路（矮寨公路奇觀）是近百年來的人類工程奇蹟，人文與自然共生，壯麗與精巧同在。

“誰說外國的月亮比中國的圓，矮寨大橋就是中國的圓月亮！”在湘西考察時，看到矮寨大橋，由衷的發出盛讚。

如果來湘西，來矮寨，一定要來看屬於中國人的圓月亮，我們的大國重器，一路一橋，都是中華崛起的圖騰！