圖為楊泗港長江大橋

中國的基礎設施建設能力舉世聞名，被其國民親切地冠以了“基建狂魔”的稱號。橋樑不但是人類利用自然、改造自然的重要基礎設施，還是一個國家科技水平和綜合國力、社會文化和民俗文化的象徵。在橋樑建設方面，中國已經由建橋大國一躍成為了建橋強國，位居世界先列。最近更是堪稱厲害了，“基建狂魔”玩出新高度，建設了一座1700米跨長江大橋，全程不設一個橋墩，究竟是怎麼做到的？

圖為楊泗港長江大橋

這座大橋就是楊泗港長江大橋。作為武漢的第十座跨江大橋，楊泗港長江大橋主跨長達1700米，一步跨越長江而沒有搭設任何橋墩，是長江上的第一座雙層公路懸索橋，同時也是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。在剛竣工驗收後的第二天，該橋就迎來了2000多名熱情市民組成的“參觀團”，分5批走上楊泗港長江大橋，在月底正式通車前一睹大橋風采。‎

圖為楊泗港長江大橋

在突破性地不設臨時墩的情況下，為了確保楊泗港長江大橋的安全和穩定性，工程師們首次採用了全焊接鋼桁梁技術，在施工期間幾乎沒佔用過寶貴的長江航道，完全依靠主纜實現主樑的懸掛和空中精確對拼焊接，僅用36天就完成1700米的鋼樑施工，從而創下了世界紀錄。‎‎完工時正是金秋時節，有著金黃塗裝的楊泗港長江大橋在秋日陽光下就像是過江巨龍一般十分有氣勢。

在楊泗港大橋與鸚鵡洲大橋之間的江面下，其實有一處長約3公里的潛壩，與白沙洲處於同一條線上。這條潛壩是治水工程，只有在枯水期才會露出水面。如果在這段長江中建設橋墩，就會改變水流方向和水中的泥沙，不僅會讓已有的治水工程失去作用，還會增加修建新的水利工程的人力物力。也正因如此，楊泗港長江大橋的設計是不得已而為之，不過卻恰恰造就了世界橋樑史上的一個新的神話。

圖為楊泗港長江大橋

楊泗港長江大橋在結構上也和其他的橋樑有著很大的不同。在橋的上層公路兩側，有一條兩米寬的人行道，以及八個休息和觀光區，人們可以在這裡欣賞長江風光。下層設計有兩條非機動車道，每條車道寬2。5米，同時下層兩側也鋪設有1。5米寬的人行道，在雨天裡行人可以選擇在下層樓層行走而不會被雨淋到。比起以往幾乎只有機動車或者列車通行功能的橋樑，楊泗港長江大橋更加註重行人步行觀光體驗。

武漢市與長江相鄰，擁有著數座各具特色的壯麗的長江大橋，被稱為“建橋之都”。而楊泗港長江大橋的建成，更是為武漢市的橋樑文化增添了濃墨重彩的一筆。它不僅將有效緩解中心城區過江交通壓力，對改變城市職能佈局、促進武漢市的經濟建設也有著非比尋常的推動意義。中國的工程師們透過自己的努力和汗水，讓世界再次為中國橋樑設計建造技術而驚歎。