《海上帝國：現代航運世界的故事》

［美］洛麗·安·拉羅科著

金海譯

上海人民出版社

內容節選

我和我的一些朋友經常去俱樂部聚會慶祝我們依然活著，分享故事。我帶著些許自豪和興趣傾聽著他們的成功故事，儘管我的笑偶爾會掩飾其他東西——一個壓抑在內心的聲音說道：“這很好，但是你有買海盜保險嗎？”

遠洋航海的生活多少是有些不同尋常的。你可能會在凌晨3點收到資訊，上面寫著：你船上裝載的2。5萬噸水泥在穿越寒冷的大西洋時“變得有點溼了”。有時候需要夜間開車穿過強盜橫行的國家去查驗黑海上的一艘船，也可能需要在新加坡或拉各斯的晚上登上風暴中溼滑的階梯，或者同一天裡在比雷埃夫斯訂購葡萄酒，又在漢堡點了比爾森啤酒；把連衫褲工作服套在西裝外，或者站在一艘超級油輪的駕駛臺上盡情感受浩瀚無際的大海。

事情也並非一直如此。幾千年來，政治家和將軍們一直堅信海洋將我們與其他文化分隔開來，免受外來文化的衝擊。奧德修斯和早期維京人的故事就是危險的海洋和無情的諸神給我們的警示。普通人不會冒險。

當然，航運技術的進步最終使得探險和貿易進一步擴張。殖民國家積累了大量財富，這與其船隻的質量和數量息息相關。無休止的競爭導致了兩次世界大戰，最終迎來了偉大的和平。海洋以一種深刻的方式連線你我。

在第二次世界大戰後的幾十年裡，世界貿易呈幾何倍數增長，帶動了對遠洋運輸需求的激增。奧德修斯和維京人的後代們幾個世紀以來一直在悄無聲息地進行著航海貿易，他們時刻準備迎接新的挑戰。希臘人和斯堪的納維亞人的時代已經來臨了。

但是這裡的故事並不是關於人們被帶往一處金礦，並遞給他們一把鏟子。這裡的故事是需要引入海盜保險的。儘管有了現代技術和工藝，海洋仍然充滿著危險，諸神——多半還可能在世——仍然是反覆無常的。那些把時間和金錢投入到航運中的無畏靈魂有一種獨特的氣質。

遠洋運輸帶來的挑戰超出了大多數陸地居民的理解。一艘船的價格可能在幾個月內上漲或下跌60%。運費費率（freightrates）波動幅度可能更大，變化更快。船東和勇敢的海員們面臨著颶風、戰爭、債務危機、洪水、海盜、冰山、制裁、碰撞、受傷、封鎖、海嘯、叛亂、恐怖分子、蟲害、拋錨、珊瑚礁、毒販、罷工、商品價格波動、利差週期（spreadcycles）、扣押王室成員、民主推進、持續的人員腐敗和鋼材腐蝕。

這本書中的人物性格是一貫的行動力、耐心、鋼鐵意志、適應性、領導力、勇氣和始終如一的樂觀精神等品質的奇特結合。這些品質是實現90%的世界貿易按時按質（通常是乾燥情況）交付所必備的。他們是小範圍國際化社群中的重要人物，其共同的經驗和價值觀跨越國界。我很榮幸認識他們，也很高興你們也將有機會認識他們。

美斯提科海洋顧問有限責任公司

傑夫·派瑞

《海上帝國：現代航運世界的故事》前言

全球貿易使世界更加緊密地聯絡在一起，同時也為全球發展中國家和發達國家創造了巨大的經濟效益。當人們討論全球化和如今的自由貿易結構時，很容易忘記全球貿易是如何被海上運輸和物流那令人難以置信的成本效益支撐起來的。這部《海上帝國：現代航運世界的故事》講述了船東、金融家和企業家的故事，這些人透過對海上船舶的製造、運營、物流和融資方式進行創新和最佳化，影響著全球航運業，並進一步促進國際化。他們的故事極具個性且富有趣味，並且為如何在當今以及未來這個競爭最激烈的行業之一取得成功提供了一些見解。

我們很幸運，洛麗·安·拉羅科再次展現了她出色的講故事能力，向世人展示了這些航運領袖們的非凡個性、理念、夢想和成就。洛麗·安對航運業的熱情，再加上她作為美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）商業新聞的特約高階編輯所獲得的信任和尊敬，讓她得以用率直又細膩的筆觸描繪這些商界領袖們是如何在這個國際化、反覆動盪、變幻莫測但又令人振奮、回報豐厚的航運業取得成功的。

在我的從業經歷中，有幸見到了本書中描述的很多傑出人物，並從他們那裡獲益良多。他們是這個被我們熱愛著的航運業多元化和全球化的真實寫照。趙式明作為華光海運控股有限公司（香港最大的私營船東公司之一）的董事長，代表了亞洲航運的新一代。克勞斯—彼得·奧芬（Claus-PeterOffen）是總部位於漢堡的奧芬集團（OffenGroup）的掌舵人，該集團是一家全面整合的、傳統的、家族控制的船東公司，在集裝箱航運發展中一直處於領導地位。邁爾斯·庫盧昆迪斯（MilesKulukundis）是國際獨立經營油船船東協會前主席和倫敦海外貨運公司的前任主管。倫敦海外貨運公司是在第二次世界大戰後重建階段中，伴隨著總部位於倫敦（後來轉移到美國）的各希臘船東公司的崛起而組建的，後來該公司成為前線公司（Frontline）的成員公司之一。費利佩·梅嫩德斯·羅斯（FelipeMenéndezRoss）和裡卡多·梅嫩德斯·羅斯（RicardoMenéndezRoss）這對兄弟是美洲和資本市場上表現最亮眼的幾家航運公司的幕後主導者。邁克·哈德納（MichaelHudner）是一位航運資本開創者，他透過開拓美國債券和股票市場的資金渠道，收購併融資支援了超過100艘船舶（關於債券和股票市場，可能他忘記的比多數人知道的還要多）。英國經濟學家、導師、作家和資訊提供者馬丁·斯托普福德花了20年的時間，將克拉克森研究服務有限公司打造成了業內領先的航運資訊和預測中心。挪威船東漢博·漢森建立了一種百分百股權和全股利派發的上市航運公司模式，與常規模式是背離的。作為總部位於紐約的AMA公司的主管，保羅·萊德（PaulLeand）的從業經歷中都在向船東介紹華爾街，也在向華爾街講解航運業，同時，他在收購和出售化學品油輪公司船隊的專案中充分展現了出色的擇時能力和交易撮合能力。

以上絕沒有盡述書中提及的精彩人物。我希望將來能見到他們每一個人，現在只知道他們聲名遠揚。回顧這些故事時，我想起了自己在航運業的成長和職業生涯。我在印度南部的一個小鎮長大，航海讓我有機會從這個多元化的世界中學習，瞭解其中每一種文化的獨特之處。一路走來，我學會了從正面看待斯堪的納維亞的功利主義和實用主義、美國的創造力、新加坡的執行力和敏銳，以及日本在地區性船東、船廠和銀行之間的協作。這些經歷讓我對洛麗·安所極力傳達的思想有了更多的感悟：這些人之所以成功，是因為他們不斷轉變，以應對當今的挑戰和機遇，並與全球各地的人才和專家合作。當我思考航運業將如何面對未來的挑戰，包括數字化、環境問題，以及下一代航海從業者們的培育時，我想沒有比本書中所描述的這些有動力且具有企業家精神和創新意識的人物的洞見更能給人以啟發的了。

匯能集團執行長

拉傑西·尤尼

資料：東方學習讀書會