對不熟悉民航業的朋友來說，如果提到空中走廊，大家或許會想起景區蜿蜒曲折的觀賞棧道，抑或是高樓間錯落有致的連線通道。但其實民航業的空中走廊遠沒有這麼浪漫，

它指的是劃設在機場密集的大、中城市附近地區上空，寬度通常為10公里（走廊中心線兩側各5公里）的空中飛行通道

，供航空器在走廊內實施點與點的飛行。

（Pero Kalimero/攝）

空中走廊的走向，通常以機場跑道一端的遠距導航臺和走廊外口導航臺為基準

。如果受條件限制，其寬度可以縮減，但不得小於8公里。對空中走廊的管理一般交由

交通管制單位

來實施，即塔臺空中交通管制室、空中交通服務報告室、進近管制室（終端管制室）、區域管制室（區域管制中心）、民航地區管理局排程室、民航局空中交通管理局總排程室。

歷史上，空中走廊經常被施加軍事或外交方面的要求。例如，在冷戰時期，往返於西德和東德的航班，必須在空中走廊內保持在指定的位置上，否則有被擊落的危險。而現在設定空中走廊的目的，則是加強飛行管制，維護飛行秩序，保證飛行安全。

（Mihai Surdu/攝）

如今，在飛行活動頻繁的大、中城市及其附近地區上空，可以根據需要劃定空中走廊，並明確規定走廊的走向、寬度以及上限高度等。目前，北京、上海、廣州、成都等城市均已劃設了空中走廊。民航運輸機或直升機但凡想要在這些地方的機場降落，都不可隨意飛越城市上空，而必須嚴格按照相關規定和要求來飛行，先飛向指定的地點（即走廊口），再堅決服從管制安排，聽從指揮，保持規定的航線和高度，嚴防偏離走廊的情況出現。（中國民航報 記者胡夕姮）