今天

海滄隧道試通車滿月了！

海滄隧道作為連線湖裡區與海滄區的跨海通道，是廈門市實施“島內大提升，島外大發展”戰略，強化灣區意識，從更高格局上推進島內外一體化的重點工程之一。

在海滄隧道試通車“滿月”之際

市交通局監測中心

對通車前後一個月的相關通行資料

進行了對比分析

分析發現

在跨島通道車流量總體增加的同時

海滄方向進出島壓力逐步緩解

跨島通行需求進一步釋放

日均跨島車流量增長4。74%

隨著海滄隧道的通車，廈門邁入“四橋兩隧”時代，跨島通行需求進一步得到釋放。

廈門跨島日均車流量

上升至59。24萬輛次

對比海滄隧道通車前一個月資料

（日均56。56萬輛次）

增長了4。74%

其中

海滄隧道日均進出島2。76萬輛次

其中進島1。47萬輛次

出島1。29萬輛次

從下圖中可以看出

廈門市跨島通道車流量裡

海滄隧道佔4。70%

排名第一的是海滄大橋，佔24。72%。第二至第四依次是集美大橋（23。14%）、杏林大橋（21。10%）、翔安隧道（20。79%）。

海滄大橋早晚高峰擁堵均有緩解

早高峰進島擁堵指數下降39。73%

作為廈門本島北部片區與海滄區的跨海通道，海滄隧道逐步成為新陽、馬鑾灣片區居民的出行首選。此外，隨著地鐵2號線凝聚效應的增強，公交接駁線路的不斷最佳化，不少居民改選公共交通出行，對緩解海滄大橋通行壓力也起到了積極作用。

據統計，自海滄隧道通車以來，海滄大橋日均進出島車流量為14。65萬輛次（進島7。01萬輛次，出島7。63萬輛次）；進島方向早高峰擁堵指數4。58（輕度擁堵）、晚高峰擁堵指數4。47（輕度擁堵），出島方向擁堵指數早高峰2。16（基本暢通）、晚高峰擁堵指數1。21（暢通）。

總體而言

海滄大橋進出島的擁堵指數

比海滄隧道試通車前均有下降

尤其是進島方向擁堵指數下降更為明顯

隨著島內外一體化程序的逐步推進，跨島通行需求將繼續增長，市交通運輸局在大力推進有關工程建設的同時，將持續最佳化公交線網，提升公共交通的承載能力和服務質量，為居民提供更多、更優質的出行選擇。