看到這個標題你可能也會被嚇一跳：雖然我們知道它有實力，但寧德時代現在已經厲害成這樣了？萬億市值？還超越中國石油？你這該不會是個標題黨吧？然而，這都是真的，寧德時代，在最近的股價持續上揚趨勢下，已經成為中國電動汽車史上第一家市值破萬億人民幣的本土企業。

但和寧德時代的高光相比，最近蔚來理想等純電動車企們的市值都在不斷下跌。我們如今所看到的萬億市值寧德時代，會不會又是一個鏡花水月？就像短短半年之前，蔚來宣佈自己登頂中國第二大車企（如今的市值大概位於第八位）那般？

寧德時代的超高市值是必然的

其實前段時間，特別是今年春節前後那波純電動車企的股價飆升，很大程度上是因為頭腦過熱的資本們的羊群效應造成的。2020年底，特斯拉股價一路飆升，在市值上把豐田越拉越遠。有特斯拉帶動的全球資本對於純電動車製造商的追捧，在2021春節前後達到了一種不理智的，盲目的程度。

諸如小鵬排名中國車企前五，蔚來幹掉上汽排名第二，比亞迪登頂中國第一車企等驚人新聞，基本上都是在那幾個月裡集中出現的。但這波上漲勢頭的本源是特斯拉，而如今純電動車企們不斷的市值下滑，也是拜特斯拉所賜。

4月上海車展上，特斯拉遭遇了可能是它們成立至今最大的一次輿論和公關危機。在那場浩浩蕩蕩的維權危機的爆發下，特斯拉市值在一星期內蒸發了超過4000億美元（當時特斯拉市值接近2萬億），也正是這次事件，世界第一車企的寶座，重新回到豐田汽車手裡，特斯拉跌落到第二。受此影響，在接下來的一個月時間裡，國內國外的純電動車企們，市值都開始出現不斷下滑。這次事件也讓很多冷靜下來的大資本們意識到，原來在中國美國這兩個超級大國都傾盡全力推廣的純電動汽車這條大賽道上，最穩健的投資標的，也許並非車企們，而是基建企業們。

而寧德時代這類核心供應鏈企業，就是純電動時代的基建企業。所謂基建企業的意思很好理解，純電動車的核心是三電系統，而三電系統的核心有兩個，一個是電池，一個是BMS系統裡那個小小的IGBT控制晶片。只要在這兩個地方控制了行業主動權的企業，那就是整個行業的根基企業。

IGBT晶片目前還被美國和日本（那幾家日本企業的本質也就是美國企業了）牢牢控制在手裡，我國在這方面除了擺明了不會外售的比亞迪外，暫時並沒有什麼能拿得出手的企業。但在電池領域那可就不一樣了，國內最大的動力電池企業（同時也是全球最大）寧德時代，理所當然地，也就成為了投資者們下一個投資的長期標的。

寧德時代的市值有水分嗎？

實話說，不僅沒有水分，而且潛力還遠沒到頂。現在的寧德時代，已經是全球車用動力電池領域當之無愧的世界老大，無論你擺出任何資料，哪怕是先進技術上，寧德時代相比LG化學，三星電池等這些國外主要對手們，都是壓倒性優勢的。而在國內，寧德時代更是根本沒有對手。如今的寧德時代，在車用動力電池領域，差不多已經形成了某種意義上的“半壟斷”狀態。

而且寧德時代還是一家很有危機意識的企業，他們目前正在搞的很多技術預研，包括今年年底會量產的鈉電池（鋰電池的高階改進版，把鋰離子換成了化學狀態更穩定，更有利於高功率密度的鈉離子），空氣電池，已經追上豐田的固態電池（蔚來ET7的固態版就是寧德時代供貨），和氫燃料電池等各個領域，寧德時代現在都在不斷有新的論文和文獻，專利發表。

換句話說，寧德時代的後勁還很足夠，這樣的企業，目前1。01萬億的市值當然還沒到頭。如果按我們猜測，隨著國家不斷深化對純電動車的支援，和寧德時代現在不斷的技術研發和佈局，這家企業最終能達到2萬億人民幣市值（比現在再翻一倍），是不難做到的。甚至於還可以夢想一下，寧德時代，可能會是中國本土企業裡，第一家能接近萬億美元市值的民營企業。

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